المملكة المتحدة ستقدم ضريبة الأميال على السيارات الكهربائية من عام 2028 - ما معناه سيارات كهربائية المالكين والمصنعين يمثل تحولا كبيرا في كيفية معاملة الحكومات للسيارات الصفرية الانبعاثات. كما التنقل الكهربائي تتكيف السياسة العامة - وفي تايروينحن نراقب عن كثب هذه التغييرات لمواءمة استراتيجيتنا العالمية لمنصة السيارات الكهربائية مع الواقعات التنظيمية والاقتصادية المتطورة.
1. ماذا تقول سياسة المملكة المتحدة الجديدة؟
1.1 من رسوم الوقود إلى التسعير القائم على الأميال
وفقا لإعلانات الميزانية الأخيرة، بدءا من أبريل 2028، البطارية فقط السيارات الكهربائية (EVs) سيكون خاضعاً لشركة جديدة ضريبة لكل ميل أو 3 بنس لكل ميلفي حين ستدفع السيارات الهجينة الموصلة (PHEVs) 1.5 بنس لكل ميل.
وسيتم فرض هذا بالإضافة إلى ضريبة حصيرة السيارات القائمة (VED) ويهدف إلى تعويض الإيرادات المفقودة من ضريبة الوقود مع تحول المزيد من السائقين بعيدا عن سيارات البنزين والديزل.
1-2 السياق المالي والأثر المتوقع
ومن المتوقع أن ترتفع الضريبة الجديدة حوالي 1.1 مليار جنيه في 2028-29 ، يرتفع إلى 1.9 مليار جنيه بحلول 2030-31.
ومع ذلك، يحذر مكتب مسؤولية الميزانية (OBR) من أن زيادة تكلفة مدى الحياة EV الملكية قد تقمع الطلب - تقدير تقريبا 440,000 مبيعات أقل للسيارات الكهربائية حتى عام 2031 مقارنة بالتوقعات السابقة.
1-3 تبرير الحكومة - الإنصاف وصيانة الطرق
ويقول مسؤولون حكوميون إن جميع السيارات تساهم في ارتداء الطرق والازدحام، بغض النظر عن مصدر الطاقة. ويدعون أن الرسوم القائمة على الأميال تضمن مساهمة سائقي السيارات الكهربائية بشكل عادل في تمويل البنية التحتية للطرق، حتى مع انخفاض إيرادات رسوم الوقود.
2. لماذا يهم هذا التغيير - للمستهلكين والصناعة
2.1 إعادة تقييم معادلات تكلفة ملكية السيارات الكهربائية
تاريخيا، كانت واحدة من المزايا الاقتصادية الأساسية لملكية السيارات الكهربائية تكلفة تشغيل أقل: أرخص "الوقود" (الكهرباء)، أقل أجزاء متحركة، وأقل احتياجات الصيانة. ضريبة الأميال تآكل جزءا من هذه الميزة. بالنسبة للسائق الذي يغطي 8500 ميل في السنة ، يمكن أن تكون الرسوم الإضافية حوالي 255 جنيه سنوياً تحت النظام الجديد.
قد يغير هذا الحساب للعديد من المشترين - وخاصة أولئك الذين يختارون السيارات الكهربائية لتوفير التكاليف بدلا من الأسباب البيئية أو التكنولوجية.
2-2 الطلب السوقي والاعتماد ومخاطر القيمة المتبقية
قد يؤدي ارتفاع تكلفة مدى الحياة إلى إبطاء معدلات التبني. قد يتردد المشترون المحتملون ، وقد تتأثر قيم إعادة البيع للسيارات الكهربائية المستعملة إذا انخفض الطلب. وفقًا لتقديرات OBR ، فإن الانخفاض الكبير في مبيعات السيارات الكهربائية سيجعل من الصعب على شركات صناعة السيارات الوفاء بولايات السيارات الصفرية الانبعاثات (ZEV).
2.3 الضغط على صانعي السيارات الكهربائية ومخططي البنية التحتية
هذا التغيير في السياسة يحول بعض العبء من الحكومات إلى صناع السيارات والبنية التحتية. للحفاظ على الجذابية، سيحتاج منتجو السيارات الكهربائية ومخططو شبكات الشحن إلى تحسين التكلفة الإجمالية للملكية، وتحسين كفاءة الطاقة، وتوفير قيمة مقنعة على المدى الطويل - وليس فقط الاعتماد على تكاليف "الوقود" المنخفضة.
للمصنعين مثل تايرويوهذا يثير ضرورات التصميم ونموذج الأعمال: ضمان الكفاءة العالية، وانخفاض استهلاك الطاقة لكل ميل، وموثوقية البطارية على المدى الطويل، وتعزيز مقترحات القيمة البديلة إلى ما وراء "رخيصة التشغيل".
3. ما يجب على صانعي السيارات القيام به: الآثار الاستراتيجية
3.1 التركيز على كفاءة الطاقة والتصميم الخفيف الوزن
ومع إضافة التكلفة لكل ميل من خلال الضرائب ، يصبح تقليل استهلاك الطاقة لكل ميل أكثر أهمية للحفاظ على الجاذبية الاقتصادية. وهذا يعني تحسين وزن السيارة، وتصميم الديناميكية الهوائية، ومرافق القوة الفعالة، وإدارة البطارية والحرارة الذكية لزيادة المدى إلى أقصى حد وتقليل تكلفة التشغيل.
3.2 تقديم خطوط منتجات متنوعة وشفافية استخدام الطاقة
ليس كل السائقين لديهم نفس نمط الاستخدام. بالنسبة لمستخدمي المدن ذات المسافات المنخفضة ، قد تكون السيارات الكهربائية المدمجة أو السيارات الكهربائية الخفيفة أكثر معنىًا. بالنسبة لأسطول الاستخدام العالي أو المستخدمين لمسافات طويلة، يمكن أن تكون حلول الوقود الهجينة أو البديلة الفعالة أكثر فعالية من حيث التكلفة. يتيح نهج منصة Tairui الموحدة المرونة: تكوينات البطارية الكهربائية أو الهجينة أو متعددة الطاقات اعتمادا على ملف تعريف السوق والمستخدم.
وعلاوة على ذلك، ستساعد آلات حاسبة تكلفة الملكية الواضحة والواقعية - مع مراعاة ضريبة الأميال وتكاليف الشحن والكهرباء والصيانة - المشترين على فهم التكلفة الإجمالية مع مرور الوقت، مما يعزز الثقة.
3.3 استكشاف نماذج بديلة للتنقل والملكية
قد تكتسب خدمات البطارية كخدمة (BaaS) أو الاشتراك أو الإيجار أو إدارة الأسطول أهمية. مع التكلفة لكل ميل كمتغير ثابت، يمكن لعروض الاشتراك أو الخدمات المدارة المساعدة في تخفيف النفقات، وتقديم تكلفة قابلة للتنبؤ، والحفاظ على ثقة المشتري. تخطط تايروي لتسريع تطوير مثل هذه النماذج التجارية، وخاصة للأسطول والعملاء التجاريين.
4. ماذا يعني هذا للسياسة والبنية التحتية ومستقبل السيارات الكهربائية
4-1 التوازن بين العدالة المالية والحوافز الخضراء
في حين تهدف الرسوم القائمة على الأميال إلى الإنصاف وتمويل صيانة الطرق ، يجب على صناع السياسات ضمان عدم تقويض الانتقال إلى التنقل النظيف. لا يزال تطوير البنية التحتية الداعمة، والإعانات لتركيب الشحن، والحوافز لتصميم السيارات الكهربائية الفعالة ضرورية.
4.2 تحسين البنية التحتية وشبكة الشحن
إذا تقلصت مزايا تكلفة التشغيل ، تصبح توافر الشحن والراحة أكثر أهمية نسبياً. وستكون شبكة شحن كثيفة وسريعة وبأسعار معقولة - جنبا إلى جنب مع دعم الشحن في المنزل / مكان العمل - حيوية للحفاظ على ملكية السيارات الكهربائية جذابة في إطار الضرائب الجديدة.
4-3 تشجيع الابتكار التكنولوجي والكفاءة
يجب على مصنعي السيارات والموردين دفع الابتكار: محركات ذات كفاءة أعلى، كيمياء بطاريات أفضل، مواد خفيفة الوزن، وأنظمة إدارة الطاقة الذكية. يمكن أن تساعد هذه "دفعة الكفاءة" السيارات الكهربائية على البقاء تنافسية ماليا حتى مع التكاليف المتكررة لكل ميل.
5- الاستنتاج
الأخبار التي المملكة المتحدة ستقدم ضريبة الأميال على السيارات الكهربائية من عام 2028 - ما معناه سيارات كهربائية المالكين والمصنعين يشير إلى تحول هيكلي في كيفية فرض الضرائب على السيارات الكهربائية وكيفية تقييم اقتصادها. بالنسبة للسائقين ، تغير حساب تكلفة الملكية ؛ للمصنعين مثل تايروي, يتطلب التركيز الجديد على الكفاءة والقيمة والمرونة.
ستحتاج السيارات الكهربائية إلى تقديم أكثر من مجرد جاذبية "صفر الانبعاثات" - كفاءة التكلفة واستهلاك الطاقة لكل ميل والتكلفة الإجمالية على مدى دورة الحياة ونماذج الاستخدام القابلة للتكيف ستحدد النجاح. ومع تطوير الحكومات لسياساتها، يجب على شركاء صناعة السيارات والبنية التحتية التكيف وفقًا لذلك - التوازن بين الاستدامة والإنصاف والقدرة على تحمل التكلفة للجيل القادم من التنقل الأخضر.