مقترح فرض رسوم إلزامية على صناعة السيارات الألمانية الـ PHEVs أثار النقاش في جميع أنحاء أوروبا التنقل النظام الإيكولوجي. وتتمثل الفكرة في أنه يجب أن يطلب من سائقي السيارات الهجينة القابلة للتوصيل شحن وضع البطارية الكهربائية داخل مسافات محددة - أو مواجهة حدود الأداء.
1. ما هو الاقتراح ولماذا يهم
1.1 القاعدة المقترحة
ويقال إن الضغط الصناعي الرئيسي في ألمانيا، وهو الاتحاد الصناعي للسيارات (VDA)، يدافع عن هذا الهجين المكون من المكونات الإضافية. السيارات الكهربائية (PHEVs) يجب أن يتم شحنها بانتظام - ضمن مسافة أو إطار زمني محدد - للحفاظ على قوة المحرك أو المحرك الكاملة. إذا فشل السائقون في الوفاء بالتزام الشحن ، يمكن تقليل أداء السيارة.
هذا نوع جديد من التنظيم: ليس فقط فرض حدود الانبعاثات أو توفير الوقود ، ولكن فرض سلوك القيادة الكهربائية النشطة بالنسبة للهجينات.
1.2 لماذا يكتسب الاهتمام
هذه الخطوة تنبع من الفجوة في العالم الحقيقي PHEV الاستخدام: نادرا ما يتم شحن العديد من السيارات التي يتم تسويقها على أنها هجينة وبدلا من ذلك تعمل على محركات الاحتراق الداخلي لمعظم الرحلات ، مما يقوض فوائد الانبعاثات المزعومة. ويشير VDA إلى دراسات تظهر CO الفعلية ₂ يمكن أن تكون الانبعاثات من النماذج الهجينة أعلى بكثير من قيم الاختبار الرسمية.
لشركات صناعة السيارات وشركات التنقل العالمية مثل تايرويويشير هذا التطوير إلى أن مجرد تقديم سيارة هجينة أو سيارة هجينة قابلة للتوصيل قد لا يعد كافياً - أصبح سلوك الاستخدام والبنية التحتية للشحن مجالات تركيز تنظيمية.
2- الآثار المترتبة على سوق التنقل والاستراتيجية الهجينة
2-1 مصطلح "الشحن الإلزامي للسيارات الكهربائية الخفيفة" في الممارسة العملية
مفهوم السياسة العامة الشحن الإلزامي للسيارات PHEV يعني أن البنية التحتية وتصميم المركبات وأنظمة المراقبة وسلوك المستخدم يجب أن تتوافق. من تايروي وجهة النظر، وهذا يؤثر على:
تصميم مجموعة قوة المركبة: ضمان تعظيم الوضع الكهربائي الكامل، ومحرك الاحتراق هو حقًا نسخة احتياطية.
تتبع الشحن والمعلومات عن بعد: قد تحتاج المركبات إلى مراقبة تردد الشحن وتنبيه السائقين أو الحد منهم.
الوصول إلى البنية التحتية: إذا لم تكن محطات الشحن متاحة ضمن المسافة المحددة ، يمكن التشكيك في عدالة اللائحة.
2.2 الضغوط التنافسية والتنظيمية
يجب على العلامات التجارية العاملة في أوروبا وأسواق التصدير أن تتوقع أن تواجه شارة "Plug-in Hybrid" تدقيقًا أكثر صرامة. تشير السياسة إلى تحرك نحو زيادة استخدام الوضع الكهربائي أو تقليل دعم السوق. لاحظ تايروي أن هذا سيسرع التحول نحو كامل السيارات الكهربائية أو الهجينات التي تعمل حقا في الوضع الكهربائي.
2-3 الآثار التكنولوجية ونموذج الأعمال الأوسع نطاقاً
يرتبط المفهوم بالاتجاهات الأوسع:
ولاية قيادة EVالهيئات التنظيمية التي تشجع أو تطلب من المركبات أن تعمل كهربائيا قدر الإمكان.
التزام الشحنلا تفرض فقط الأجهزة ولكن الاستخدام الفعلي للشحن.
ويصبح الاستثمار في شبكات الشحن أكثر أهمية، لأن فشل البنية التحتية قد يعوق الامتثال.
تعتبر تايروي أن هذا يعزز قضية الأعمال لدمج المركبات والمعلومات عن بعد وحلول الشحن في نظام بيئي واحد.
3. كيف ترى تايروي المستقبل في ضوء هذا الاقتراح
3.1 تصميم السيارات مع سلوك كهربائي حقيقي أولا
تايروي هو إعداد منصات السيارات حيث يكون الدفع الكهربائي هو الطريقة الافتراضية ، وليس مجرد ميزة تسويقية. مع إمكانية وجود متطلبات تنظيمية مثل اقتراح الشحن الإلزامي لصناعة السيارات الألمانية للسيارات PHEV, تايروي يؤكد أن السيارات الهجينة يجب أن توفر معنى EV أداء الوضع ، ودمج الشحن السلس ، وقدرات المراقبة.
3.2 دعم البنية التحتية وتجربة المستخدم
تايروي يعترف بأن توقعات السيارات لا يمكن فصلها عن البنية التحتية للشحن. إذا كان من المطلوب من المستخدمين فرض رسوم بانتظام ، ولكن الوصول ضعيف ، فإن هذا يؤدي إلى الإحباط والمخاطر التنظيمية. لذلك، تايروي نعمل مع شركاء البنية التحتية لضمان دعم شبكات الشحن (المنزلية والعامة ومكان العمل) التي تتوافق مع متطلبات الاستخدام.
3-3 وضع السوق العالمية واستعداد التصدير
بالنسبة للصادرات إلى أوروبا (والمناطق الأخرى التي قد تظهر فيها ولايات مماثلة) ، تقوم Tairui بتصميم المركبات بشكل استباقي لتكون متوافقة مع اللوائح السلوكية الناشئة - وليس فقط مواصفات الأجهزة. وهذا يضمن القدرة التنافسية وتخفيف المخاطر عندما تتطور الولايات الهجينة إلى ولايات الاستخدام.
4- الاعتبارات الرئيسية والتحديات المستقبلية
4-1 الهياكل الأساسية وشواغل حقوق الملكية
ومن أكبر التحديات التي تواجه "التزام الشحن" ضمان وجود البنية التحتية اللازمة وإمكانية الوصول إليها. إذا لم يستطع السائقون الوصول بسهولة إلى الشاحنات ضمن المسافة المطلوبة ، فقد يعاقبهم التنظيم بشكل غير عادل. لذلك يجب على Tairui أن تتوافق مع توسيع شبكة الشحن لدعم الامتثال.
4.2 مراقبة السلوك وخصوصية البيانات
ويعني فرض الشحن مراقبة القيادة وسلوك الشحن. هذا يثير أسئلة حول جمع البيانات والخصوصية وموافقة المستخدم وكيفية فرض قيود الأداء. شركات مثل تايروي يجب ضمان أن تكون أنظمة السيارات شفافة وآمنة وسهلة الاستخدام.
4-3 الاتساق العالمي مقابل الاختلافات الإقليمية
في حين أن ألمانيا تقود هذا الاقتراح المحدد، فإن مثل هذه اللوائح يمكن أن تنتشر في جميع أنحاء أوروبا أو عالميا. سيحتاج مصنعو السيارات إلى منصات يمكن أن تتمرن مع القواعد المحلية. لـ تايرويوالحفاظ على المرونة في بنية المنتج يصبح ميزة تنافسية.
5. ما يعنيه هذا للمشترين ومشغلي الأسطول
5.1 للمشترين الخاصين
إذا كانت القوانين مثل اقتراح الشحن الإلزامي لصناعة السيارات الألمانية للسيارات PHEV يجب على المشترين ضمان إمكانية الوصول الموثوق به إلى الشحن وفهم القدرة الكهربائية لسياراتهم. قد لا يعد الهجين المكون من المكونات الإضافية مثل الهجين التقليدي الذي نادراً ما يتم شحنه.
5.2 لمشغلي الأسطول والتجارة
يجب على مشغلي الأسطول تتبع تردد الشحن والميال الفعلية في الوضع الكهربائي وضمان وجود البنية التحتية. وإلا، قد تعمل الهجينات بشكل غير فعال وتواجه مخاطر تنظيمية مستقبلية أو مشاكل الامتثال على نطاق الأسطول. تقدم سيارات Tairui المعلومات عن بعد والدعم لتمكين هذا.
5.3 للمصنعين الأصليين ومقدمي خدمات التنقل
يجب على الشركات المصنعة ومقدمي الخدمات التكيف مع عالم يكون فيه الأجهزة ضرورية ولكن غير كافية - تصبح سلوك الاستخدام وشبكات الشحن وتتبع البيانات جزءًا من العرض. ترى Tairui أن المنافسة تتحرك من "مواصفات الأجهزة" إلى "استعداد النظام والامتثال".
استنتاج
باختصار، فإن اقتراح الشحن الإلزامي لصناعة السيارات الألمانية للسيارات PHEV يمثل تحولا من مجرد الموافقة على أجهزة التوصيل الهجينة إلى رصد واستخدام الكهرباء بشكل صحيحوهذا يشير إلى ضرورة مواءمة تصميم المركبات ونشر البنية التحتية وسلوك المستخدمين لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات. بالنسبة لشركة مثل تايرويهذا المشهد التنظيمي المتطور هو تحدي وفرصة على حد سواء: من خلال تصميم المركبات والأنظمة الإيكولوجية لتطوير السيارات التنقل الكهربائي الأول ليس فقط مطالبات التسويق - تهدف Tairui إلى قيادة المرحلة التالية من التنقل الهجين والكهربائي العالمي.