راحتی سواری در خودروهای کوتاه میتواند دشوار باشد و به چیزی بیش از صندلیهای نرم یا لاستیکهای ضخیم نیاز دارد. طول کوتاه خودروهای برقی جمع و جور به این معنی است که آنها میتوانند خیلی سریع به ضربات ناشی از چالههای جاده، اتصالات بزرگراه، ترمز و حتی جابجایی مسافران در صندلیهایشان واکنش نشان دهند. مانند هر سیستم تعلیقی، جلوی خودرو میتواند بالا و پایین بپرد، کابین در عقب خودرو میتواند به بالا و پایین بلرزد و فرمان میتواند ناپایدار شود و با راننده درگیر شود.
سیستم تعلیق جلو مکفرسون و سیستم تعلیق عقب درگ-آرم در این خودرو، وظایف را بین دو اکسل تقسیم میکنند. سیستم تعلیق جلو، چرخها را هدایت کرده و ضربات جاده را جذب میکند، در حالی که سیستم تعلیق عقب، حرکت عمودی چرخها و بار سرنشینان را کنترل میکند. با تطبیق سیستم تعلیق با بدنه، لاستیکها، ترمزها و سرعت خودرو، میتوان خودرو را بدون اینکه فرمانپذیری ضعیفی داشته باشد و بیش از حد سنگین یا غیرقابل فرمان شود، روانتر هدایت کرد.
چرا سیستم تعلیق در یک خودروی برقی جمع و جور اهمیت بیشتری دارد؟
خودروهای برقی جمع و جور در خیابانهای باریک، جادههای مسکونی، محوطههای دانشگاه، مناطق توریستی و مسیرهای کوتاه رفت و آمد مفید هستند. فضای کم آنها به پیچیدن و پارک کردن کمک میکند. با این حال، همین ابعاد کوتاه، فاصله کمتری بین محورهای جلو و عقب باقی میگذارد، بنابراین ورودیهای جاده میتوانند به سرعت از کابین عبور کنند.
طراحی سیستم تعلیق باید این حرکات را قبل از اینکه به پرشهای مکرر یا پیچش بدنه تبدیل شوند، کنترل کند.
بدن کوتاه به سرعت به تغییرات جاده واکنش نشان میدهد
وقتی چرخهای جلو از سرعتگیر عبور میکنند، چرخهای عقب کمی بعد به آن میرسند. اگر سیستم تعلیق خیلی کند واکنش نشان دهد، سرنشینان ممکن است به جای یک حرکت کنترلشدهی بدنه، دو حرکت تند را احساس کنند.
این موضوع در یک وسیله نقلیه چهار نفره حتی بیشتر اهمیت دارد. سرنشینی که بالای یا نزدیک محور عقب نشسته است، اغلب اتصالات سطحی را واضحتر از راننده حس میکند. آزمایش خودرو بدون سرنشین ممکن است خوب به نظر برسد، اما تمام ماجرا را بیان نمیکند. بازخورد صندلی عقب تحت بار واقعی معمولاً مفیدتر است.
وزن سرنشین تعادل خودرو را تغییر میدهد
اضافه کردن سه سرنشین، بار محور عقب، فشردگی فنر، نیاز به میرایی و انتقال وزن ترمز را تغییر میدهد. سیستم تعلیقی که فقط برای یک کابین خالی طراحی شده باشد، ممکن است در عقب خم شود یا پس از یک دستانداز بیش از حد به حالت اولیه خود برگردد.
وسیله نقلیه باید هنگام حمل بار معمول مسافر، آرامش خود را حفظ کند. نباید نرم و شناور باشد و همچنین نباید هر ضربه کوچکی را مستقیماً به صندلیها منتقل کند.
سیستم تعلیق همچنین بر فرمان و ترمز تأثیر میگذارد
راحتی رانندگی ارتباط نزدیکی با میزان تماس لاستیکها با سطح جاده دارد. وقتی چرخی روی سطح ناهموار لیز میخورد، فرمانپذیری آن کمتر میشود. ترمزگیری نیز ممکن است به دلیل عدم فشار کنترلشده لاستیک به جاده، احساس پایداری کمتری داشته باشد.
به همین دلیل است که سیستم تعلیق، لاستیکها، وزن چرخ و طراحی ترمز باید به عنوان یک سیستم واحد بررسی شوند، نه چهار مشخصه نامرتبط.
سیستم تعلیق جلو مک فرسون چگونه کنترل سواری را بهبود میبخشد؟
سیستم تعلیق مکفرسون از یک کمکفنر به عنوان بخش ساختاری مجموعه چرخ استفاده میکند. طرح جمعوجور آن برای خودروهای کوچک مناسب است زیرا فضای بیشتری برای کابین، اجزای فرمان و ساختار بدنه جلویی باقی میگذارد.
برای خریداران، مزیت اصلی خودِ نام سیستم تعلیق نیست. چیزی که اهمیت دارد این است که چگونه ورودی فرمان، ضربه جاده و انتقال وزن جلو را مدیریت میکند.
حرکت چرخهای جلو را کنترل میکند
چرخهای جلو باید در حالی که به حرکت خود در جهت انتخاب شده توسط راننده ادامه میدهند، ضربات را جذب کنند. طرح مکفرسون به هر چرخ جلو امکان حرکت عمودی کنترلشده را میدهد و به تایر کمک میکند تا بدون انتقال کامل ضربه به فرمان، از مسیرهای ناهموار عبور کند.
در جادههای ناهموار و آسفالتهای شکسته، این میتواند خطاهای کوچک فرمان را کاهش دهد. وسیله نقلیه کمتر شلوغ به نظر میرسد، که برای حمل و نقل سالمندان، استفاده خانوادگی و رانندگان شاتل که چندین ساعت را در مسیرهای کوتاه مکرر میگذرانند، ارزشمند است.
بدون استفاده از طرحبندی خام، در فضا صرفهجویی میکند
بستهبندی جمعوجور سیستم تعلیق میتواند فضا را برای سرنشینان وسیعتر و دسترسی آسانتر به درها آزاد کند. این ویژگی در وسیله نقلیهای مانند ... مفید است. چند صندلی الکتریکی Commuterکه ترکیبی از یک بدنه یکپارچه با چهار در و چهار صندلی در داخل با ابعاد ۲۸۱۰ × ۱۳۱۶ × ۱۵۰۹ میلیمتر است.
سیستم تعلیق جلوی مکفرسون آن با لاستیکهای ۱۳۵/۷۰R۱۲، چرخهای آلیاژی آلومینیومی و ترمزهای دیسکی جلو کار میکند. این ترکیب به محور جلو تعادل عملی بین کنترل چرخها، پاسخ ترمز و فضای کابین میدهد.
به مدیریت گام ترمز کمک میکند
ترمزگیری، بار را به محور جلو منتقل میکند. اگر سیستم تعلیق جلو خیلی سریع فشرده شود، سرنشینان حرکت شدید رو به پایین دماغه را احساس میکنند. اگر خیلی سفت باشد، ضربههای جاده مستقیماً به داخل کابین منتقل میشوند.
یک کمکفنر، فنر و کمکفنر که به درستی با هم هماهنگ شدهاند، این فشردهسازی را کنترل میکنند. در این صورت، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، پلتفرم پایدارتری برای کاهش سرعت خودرو خواهند داشت. نتیجه، حس یک خودروی اسپرت دراماتیک نیست. بلکه صرفاً یک توقف تمیزتر و قابل پیشبینیتر است که در خدمات روزانه به مسافران اهمیت بسیار بیشتری دارد.
سیستم تعلیق عقب با بازوی درگ چه چیزی اضافه میکند؟
محور عقب وظیفه متفاوتی دارد. این محور بخش زیادی از بار سرنشین را تحمل میکند، از بدنه عقب پشتیبانی میکند و پس از عبور محور جلو از همان نقص جاده، با ضربات مکرر مقابله میکند.
سیستم تعلیق با بازوی کششی به چرخ عقب اجازه میدهد تا در یک قوس کنترلشده حرکت کند. طرح نسبتاً مستقیم آن برای خودروهای سواری جمعوجور و کمسرعت مناسب است، جایی که فضای قابل استفاده، سرویسدهی ساده و حرکت پایدار چرخها همه مهم هستند.
این باعث کاهش ناهمواری صندلی عقب میشود
بازوی مکانیکی، چرخ را هنگام بالا رفتن از دستانداز هدایت میکند. سپس فنرها و کمکفنرها سرعت حرکت بدنه و بازگشت به ارتفاع عادی آن را کنترل میکنند.
این امر باعث کاهش حرکت تند و تیز رو به بالای خودرو میشود که سرنشینان عقب اغلب در جادههای ناهموار متوجه آن میشوند. همچنین تکانهای مکرر پس از دستاندازهای بزرگتر را محدود میکند. این حرکت دوم در طول یک رانندگی آزمایشی کوتاه به راحتی قابل چشمپوشی است، اما مسافران در یک مسیر رفت و برگشت ۲۰ دقیقهای به سرعت متوجه آن میشوند.
از یک کابین پر از بار پشتیبانی میکند
یک خودروی چهار نفره به سیستم تعلیق عقبی نیاز دارد که پس از ورود سرنشینان نیز همچنان مفید باشد. باید همچنان حرکت کافی برای جذب عیوب جاده بدون رسیدن به انتهای کورس سیستم تعلیق وجود داشته باشد.
A901 از سیستم تعلیق عقب با بازوی کششی، کابین چهار نفره، باتری 72 ولت 100 آمپر ساعت و بدنه یکپارچه استفاده میکند. طراحی آن برای سفرهای خانوادگی، حمل و نقل سالمندان، سرویس رفت و آمد به خانههای سالمندان، تحویل بیمار و وظایف مشابه با سرعت پایین که در آن راحتی مسافر در طول روز اهمیت دارد، در نظر گرفته شده است.
یک طرح خدمات کاربردی ارائه میدهد
پیچیدگی همیشه یک مزیت نیست. اپراتورهای ناوگان معمولاً به سایش بوش، تعویض کمک فنر، تنظیم چرخ، سر و صدا و دسترسی به قطعات اهمیت میدهند.
طرح بازوی درگ از مسیر بار نسبتاً واضحی استفاده میکند و نسبت به برخی سیستمهای چند اتصالی، به بستهبندی کمتری نیاز دارد. این امر میتواند بازرسی را آسانتر کند. خریداران همچنان باید در مورد جنس بوش، مشخصات کمکفنر، فواصل تعویض و تأمین قطعات یدکی سوال کنند. سیستم تعلیق تنها زمانی راحت است که اتصالات و کمکفنرهای آن در وضعیت خوبی باشند.
چگونه هر دو سیستم تعلیق در A901 با هم کار میکنند؟
رفتار سیستم تعلیق جلو و عقب باید مانند یک واکنش پیوسته به نظر برسد. محور جلو شروع به جذب نیروی ورودی جاده میکند، در حالی که محور عقب بدنه را در حین حرکت در جای خود قرار میدهد.
این تعادل به ویژه زمانی اهمیت پیدا میکند که یک خودروی برقی جمع و جور چهار نفر را حمل کند یا از روی دستاندازهای مکرر کنترل سرعت عبور کند.
راهنمای جلو در حالی که عقب در جای خود قرار میگیرد
سیستم مکفرسون در جلو، دقت فرمان را افزایش داده و ضربه اولیه را کنترل میکند. سیستم درگ-آرم در عقب، بار کابین را مدیریت کرده و پرش عقب را محدود میکند.
روی چهارچرخه مسافربری A901این سیستمها با چرخهای آلیاژی آلومینیومی و ترمزهای دیسکی جلو و عقب جفت میشوند. حداکثر سرعت مجاز این خودرو ۴۵ کیلومتر در ساعت است و میتواند شیب حداقل ۲۵ درصد را تحمل کند. این ارقام، سیستم تعلیق را در محدوده عملیاتی عملی برای جادههای شهری، تپههای ملایم و مسیرهای مسافربری کوتاه قرار میدهد.
انتقال قدرت نباید باعث اختلال در سواری شود
موتور AC با توان ۷۲ ولت و ۳۰۰۰ وات، خروجی ثابتی را ارائه میدهد، برخلاف سر و صدا و لرزشی که از یک پیشرانه احتراق داخلی کوچک ناشی میشود. با این حال، این امر باعث میشود صدای سیستم تعلیق و حرکت بدنه بیشتر به چشم بیاید. بوشهای شل، تطابق ضعیف کمکفنرها یا صدای تقتق کابین جایی برای پنهان شدن ندارند.
با برد ذکر شده حداقل ۹۰ کیلومتر و زمان شارژ شش تا هشت ساعت، این وسیله نقلیه میتواند سفرهای کوتاه زیادی را بین شارژها انجام دهد. بنابراین، کیفیت سواری باید پس از شروع، توقف، چرخش و تغییر سرنشین مکرر، ثابت بماند، نه فقط در طول یک نمایش پنج دقیقهای.
امکانات کابین راحتی را افزایش میدهند اما نمیتوانند جای تنظیم خوب را بگیرند
بخاری، شیشههای برقی، دوربین دید عقب، استارت تک دکمهای و چراغهای LED قابلیت استفاده روزانه را بهبود میبخشند، اما کنترل ضعیف چرخها را اصلاح نمیکنند.
سیستم تعلیق همچنان بخشی است که تصمیم میگیرد آیا مسافران لبه ناهموار جاده را به صورت حرکت ملایم یا ضربه شدید کابین احساس کنند. جزئیات کوچک در اینجا اهمیت دارند. فشار باد لاستیک که کمی بیش از حد زیاد باشد، میتواند باعث شود یک سیستم تعلیق با طراحی خوب، خشنتر از حد انتظار به نظر برسد.
خریداران قبل از سفارش چه مواردی را باید بررسی کنند؟
مشخصات سیستم تعلیق نقطه شروع را به شما میدهد. کنترل تولید، آزمایش، دقت بدنه و تنظیم خودرو تعیین میکنند که آیا واحدهای تحویل داده شده به طور مداوم عمل میکنند یا خیر.
اینجاست که توانمندی تأمینکننده اهمیت پیدا میکند، اما بررسیها باید کاربردی باقی بمانند.
بپرسید که سیستم تعلیق چگونه توسعه یافته است
شاندونگ TaiRui چهار مرکز تحقیقاتی را اداره میکند، در حالی که قابلیتهای تحقیق و توسعه معماری خودرو، شبیهسازی دیجیتال، آزمایش دوام، قدرت، ایمنی و راحتی را پوشش میدهد. این شرکت گزارش میدهد که بیش از ۱۰۰ پرسنل فنی حرفهای در توسعه کامل خودرو و خودروهای ویژه مشارکت دارند.
اطلاعات مربوط به مسیر واقعی خود، از جمله تعداد مسافران، سطح جاده، سرعت متوسط، فراوانی شیب و آب و هوا را درخواست کنید. یک وسیله نقلیه پزشکی که در جادههای آسفالته تردد میکند، به اولویتهای تنظیم متفاوتی نسبت به یک وسیله نقلیه روستایی که مرتباً از بتن شکسته عبور میکند، نیاز دارد.
بررسی سازگاری بدنه و مونتاژ
قطعات سیستم تعلیق نمیتوانند بدنهی نامناسب را اصلاح کنند. تغییر نقطهی نصب ممکن است منجر به ارتفاع ناهموار خودرو، ساییدگی لاستیک، کشش فرمان یا سر و صدا شود.
شرکت قابلیت های تولید مهر زنی روی بدنه، جوشکاری، رنگ آمیزی و مونتاژ نهایی. پایگاه دانش A901 همچنین بیان میکند که پنلهای بدنه آن با قالبهای با دقت بالا مهر زنی میشوند، از طریق جوشکاری رباتیک به هم متصل میشوند و پس از آن، سیستم تعلیق و ترمز در حین مونتاژ عیبیابی میشوند.
بررسی سوابق آزمایش و کیفیت
در سیستم تضمین کیفیت شامل طراحی قالب دیجیتال سهبعدی، APQP، تأیید طراحی، آزمایش نوع، ممیزی فرآیند، ممیزی محصول و کنترل کیفیت لجستیک میشود. بخش کیفیت دارای بیش از 70 بازرس، از جمله مهندسان کیفیت ارشد و دارای گواهینامه بینالمللی است.
برای سفارش ناوگان، نتایج تست جادهای بارگیری شده، بررسی ترمزها، سوابق تنظیم چرخها، تلرانسهای ارتفاع سواری و جزئیات بازرسی بستهای سیستم تعلیق را درخواست کنید. کسب و کار اصلی همچنین وسایل نقلیه مسافربری مسافت کوتاه و کارهای مربوط به وسایل نقلیه سفارشی را پوشش میدهد، که ممکن است در زمانی که بازار شما به چیدمان صندلی متفاوت یا تنظیمات خاص مسیر نیاز دارد، مفید باشد.
سوالات متداول
سوال اول: آیا سیستم تعلیق مکفرسون در جادههای ناهموار شهری راحت است؟
پاسخ: اگر فنر، کمکفنر، تایر و وزن خودرو به درستی با هم هماهنگ باشند، میتواند راحتی خوبی را فراهم کند. نقاط قوت اصلی آن کنترل حرکت چرخهای جلو، بستهبندی جمعوجور و پاسخ پایدار فرمان است.
سوال ۲: آیا سیستم تعلیق عقب Drag-Arm برای چهار سرنشین مناسب است؟
پاسخ: بله. این خودرو میتواند از یک کابین جمعوجور چهار نفره پشتیبانی کند و در عین حال امکان حرکت کنترلشده چرخهای عقب را فراهم کند. خریداران باید خودرو را در حالت عادی و با ظرفیت سرنشین بالا آزمایش کنند، نه اینکه فقط در حالت خالی بودن آن قضاوت کنند.
س 3: برد چهارچرخه مسافربری برقی A901 چقدر است؟
پاسخ: شرکت ShanDong TaiRui برد حداقل ۹۰ کیلومتر در هر بار شارژ را با پشتیبانی از باتری ۷۲ ولت ۱۰۰ آمپر ساعت ذکر کرده است. زمان شارژ ذکر شده شش تا هشت ساعت است.
Q4: آیا A901 از ترمزهای دیسکی در هر چهار چرخ استفاده میکند؟
پاسخ: در مشخصات فنی، ترمز دیسکی جلو و عقب ذکر شده است. این سیستم با سیستم تعلیق همکاری میکند تا ترمزگیری در جادههای ناهموار و در حین سرویسدهی به مسافران، کنترل بیشتری داشته باشد.
سوال ۵: چگونه باید راحتی سواری خودروهای برقی کامپکت را قبل از سفارش عمده آزمایش کنید؟
پاسخ: وسیله نقلیه را با بار خالی و بار کامل روی آسفالت ناهموار، سرعتگیرها، پیچها، شیبها و مسیرهای توقف و حرکت مکرر برانید. پس از آزمایش، حرکت فرمان جلو، پرش صندلی عقب، صدای سیستم تعلیق، زاویه ترمز، تماس لاستیکها و ارتفاع خودرو را بررسی کنید.