Surmonter les « défis du recyclage des batteries » à l’ère des véhicules électriques

Surmonter les « défis du recyclage des batteries » devient une mission déterminante pour la mobilité durable. Comme Véhicule électrique (EV) L'adoption s'intensifie dans le monde entier, le volume de batteries de traction retirées augmente fortement. De TairuiLa compréhension des obstacles techniques, réglementaires et du modèle d’affaires est essentielle, et la feuille de route vers les systèmes de batteries circulaires façonnera l’avenir de l’industrie automobile.

1. Pourquoi se concentrer sur le recyclage des batteries de puissance

1.1 L'émergence du phénomène de la retraite des batteries

Avec la croissance rapide des véhicules à énergie nouvelle, un nombre croissant de batteries de traction approche de la fin de leur durée de vie. Selon les rapports de CCTV, le recyclage complet et l'utilisation des batteries usagées en Chine ont atteint 825 000 tonnes en 2023. En outre, d'ici 2025, la Chine devrait avoir environ 820 000 tonnes de batteries retirées du service; D’ici 2028, ce chiffre pourrait dépasser 4 millions de tonnes.

Ces chiffres mettent en évidence le problème de plus en plus grave des déchets de batteries – sauf si les systèmes de recyclage, les méthodes de réutilisation et les règlements pertinents peuvent être rapidement améliorés.

1.2 Rôles de l'utilisation séquentielle et du recyclage du démontage

La logique de l'utilisation du recyclage peut être divisée en réutilisation en cascade (utilisation secondaire) et recyclage de démontage. Lorsque la batterie’ Si sa capacité diminue à environ 80 % de sa capacité initiale, il peut ne plus être en mesure d’alimenter fiablement le véhicule, mais il peut toujours être utilisé pour le stockage d’équipements fixes, les sources d’énergie de secours ou les systèmes de gestion de l’énergie.

Une fois que la batterie’ Si ses performances se détériorent considérablement et qu'il n'est plus adapté à ces fins, le démontage devient crucial: par des méthodes chimiques ou physiques, le lithium, le cobalt, le nickel et d'autres métaux clés peuvent être récupérés. Ces matériaux récupérés peuvent ensuite être réintroduits dans la chaîne d'approvisionnement en amont, réduisant ainsi la dépendance à l'exploitation minière originale.

2. Les principaux défis du recyclage des batteries

2.1 Réglementation faible et surveillance dispersée

Un obstacle majeur réside dans l'absence de systèmes de réglementation et de normalisation unifiés dans les différentes régions. Le rapport de CCTV indique que de nombreuses batteries usagées sont finalement manipulées par de petits ateliers non certifiés, qui effectuent un démontage grossier – couper les unités de batterie et extraire les composants – résultant en dangers environnementaux. Ces “ opérations en arrière” conduire à une diminution des taux de récupération, poser des risques pour la sécurité et causer la pollution.

Parce que ces petites entreprises offrent généralement des prix plus bas – fournir des rendements immédiats élevés – ils attirent plus de fournisseurs de batteries, ce qui a eu un impact sur les entreprises de recyclage régulières. L'article souligne qu'à partir de 2023, le taux régulier de recyclage de l'énergie des batteries en Chine est toujours inférieur à 25%.

2.2 Complexité de la technologie et des matériaux

Il existe des différences dans la composition chimique (comme le type nickel-manganèse-cobalt, le type lithium-fer phosphate), la forme d'emballage et le contrôle des dispositifs électroniques dans les systèmes de batteries. Pour extraire efficacement le lithium, le cobalt, le nickel et les éléments de terres rares de haute pureté, une hydrométallurgie avancée, une pyrométallurgie ou un processus combiné sont nécessaires. Malgré cela, la séparation de chaque composant (électrodes, liants, additifs conducteurs) est techniquement difficile.

Maintenir la production, éviter la contamination croisée et réduire le gaspillage d'énergie d'entrée ou de réactifs sont toujours des défis.

2.3 Déparité économique et pressions sur les coûts

En raison du fait que le démantèlement et le retraitement impliquent des coûts en termes de fonds, de main-d’œuvre, de manutention environnementale et de logistique, le coût des batteries recyclées peut être plus élevé que la valeur du marché des métaux récupérés, en particulier lorsque les prix sont bas.

Quelques petites “ informel” Les recycleurs qui investissent moins dans le contrôle de l'environnement et de la qualité peuvent acheter des batteries usagées à des prix plus bas, ce qui diminue les bénéfices des recycleurs officiels. Ce phénomène a créé une situation de “ concurrents à faible coût” ce qui entrave la mise en place d’un système de recyclage sain.

2.4 Les canaux de collecte insuffisants et les problèmes de traçabilité des batteries

Bien que la demande de recyclage soit élevée, de nombreuses régions manquent encore de réseaux de collecte adéquats, en particulier dans les zones sous-desservies ou rurales. En outre, en raison du manque de systèmes de suivi ou d’enregistrement des batteries, certaines batteries se retrouvent dans des canaux non réglementés.

Ce rapport de CCTV souligne que la Chine a actuellement cultivé plus de 148 entreprises certifiées et établi plus de 10 000 points de service de recyclage de batteries dans 327 régions administratives au niveau de la préfecture. Cependant, l'industrie est toujours confrontée à de nombreux problèmes en termes de normalisation, d'application de la loi et de mécanismes à long terme.

3. Stratégies pour résoudre les défis du recyclage

3.1 Renforcement de la réglementation, des normes et de l ' application

Le gouvernement doit élever les normes: mettre en place des systèmes clairs d'octroi de licences, des normes de qualité, des mesures de protection de l'environnement et imposer des sanctions pour les violations. Les normes industrielles mises à jour (révisées à partir de la version 2019) en 2024 imposent des exigences plus élevées pour les capacités d’utilisation complètes, le traitement des déchets et les responsabilités des entreprises.

La normalisation de la conception des batteries, le marquage des étiquettes, la modularisation et la recyclabilité sont également cruciales – Cela garantit que les batteries de différents fabricants d'équipement d'origine peuvent être suivies, démontées et traitées de manière uniforme.

3.2 Créer une infrastructure d'entreposage et de logistique résiliente

Les étapes clés comprennent :

Mise en place de points de recyclage de batteries dans les concessionnaires, les centres de service et les centres logistiques

Mettre en place une logistique inversée pour transporter les batteries en toute sécurité

Créer un système numérique de suivi des batteries qui peut enregistrer la source, la composition chimique, la capacité et la période d'utilisation des batteries

Encourager la mise en place de modèles de responsabilité des producteurs, dans lesquels les constructeurs automobiles ou les sociétés de batteries doivent veiller à éliminer les problèmes de fin de vie des véhicules.

3.3 Innovation dans les technologies de recyclage

Pour réduire les coûts et augmenter la production, les entreprises de recyclage devraient mettre au point ou adopter les mesures suivantes:

Méthode de recyclage direct – Procédé de régénération des électrodes sans décomposition complète

Extraction sélective par solvant ou méthodes électrochimiques pour la séparation ciblée

Technologie de métallurgie humide verte, en utilisant moins de réactifs et avec moins d'émissions.

Démontage automatisé en utilisant la robotique, les systèmes de vision et la précision mécanique pour des opérations plus sûres et évolutives

3.4 Intégration des chaînes d'approvisionnement circulaires

Les recycleurs et les fabricants devraient collaborer pour ramener les métaux récupérés dans la fabrication de nouvelles batteries. En s'engageant à utiliser une proportion de matériaux recyclés dans les nouvelles batteries, les constructeurs automobiles ferment la boucle et améliorent la résilience de l'approvisionnement.

Les mécanismes d’incitation, tels que les crédits fiscaux, les subventions au recyclage ou les crédits environnementaux négociables, peuvent aider à compenser les coûts initiaux et encourager la participation au marché.

4. TairuiRôle : Intégrer le recyclage dans la stratégie du véhicule

4.1 Conception pour la recyclabilité

En tant qu’entreprise engagée dans Véhicules completsvéhicules à usage spécial, carrosseries classiques et pièces automobiles, Tairui peut intégrer dès le départ des principes de conception respectueux du recyclage - batteries modulaires, interfaces normalisées, étiquetage et points de démontage accessibles.

4.2 Diriger ou collaborer dans les réseaux de récupération de batteries

Tairui peut rejoindre des entreprises de recyclage, des producteurs de batteries et des fournisseurs de logistique ou créer des alliances pour mettre en place des systèmes de collecte en fin de vie. Ainsi, les matériaux récupérés peuvent rentrer dans Tairuide la chaîne d’approvisionnement, réduisant les risques liés à la volatilité des matières premières.

4.3 Investir dans la R&D en matière de recyclage D

Tairui peut soutenir ou co-développer des technologies de recyclage direct, de récupération électrochimique ou de démontage intelligent. Partenarier avec des universités, des laboratoires ou des sociétés de batteries peut accélérer les percées.

4.4 Développement durable du marketing et accréditations circulaires

En promouvant que son EVs incorporer des matériaux recyclés et une gestion formelle des batteries, Tairui peut attirer les acheteurs conscients de l'environnement, en particulier sur les marchés occidentaux où l'ESG et la traçabilité sont des différenciateurs appréciés.

5. Impacts sur l ' écosystème mondial des véhicules électriques

5.1 Transition vers un paradigme de mobilité circulaire

« Construction linéaire → conduire → les modèles de rejet doivent évoluer pour mobilité circulaire: conception, utilisation, réutilisation, recyclage. Le recyclage des batteries ne sera plus un processus secondaire, mais un élément intégrant de la chaîne de valeur.

5.2 Atténuation du risque d'approvisionnement en amont

En récupérant le lithium, le cobalt, le nickel et d’autres métaux au niveau national, les constructeurs automobiles et les nations peuvent réduire leur exposition aux perturbations géopolitiques de l’approvisionnement, aux contraintes minières et aux fluctuations des prix.

5.3 Renforcer la confiance par la transparence

Les consommateurs, les régulateurs et les investisseurs exigent la traçabilité, la responsabilisation et la responsabilité environnementale. Un système de recyclage solide fait partie d’un EV la narration de base de la marque, pas une réflexion périphérique.

5.4 Promouvoir l'innovation dans la chimie des batteries

Alors que le recyclage devient un pilier stratégique, les technologies des batteries évolueront pour favoriser des produits chimiques et des conceptions plus faciles à recycler. Les entreprises qui mènent ce changement gagnent en avantage.

Conclusion

En conclusion, Surmonter les « défis du recyclage des batteries » n'est pas un exercice académique, c'est une base nécessaire pour l'échelle durable de mobilité électriqueLes obstacles à la réglementation, à la technologie, à l ' économie et à la logistique sont importants, mais ils peuvent être surmontés grâce à la coordination intersectorielle, à l ' innovation et à un appui politique solide.

De TairuiLe recyclage doit être intégré au développement des véhicules, aux stratégies de la chaîne d’approvisionnement et à l’image de marque. En concevant pour le démontage, en collaborant au développement de systèmes de recyclage, en investissant dans les technologies de recyclage et en promouvant le concept d’économie circulaire, Terry s’engage à devenir une force pionnière dans la mise en place d’un avenir résilient et durable des véhicules électriques.