Le Royaume-Uni va introduire la taxe sur le kilométrage des véhicules électriques à partir de 2028 - ce que cela signifie pour Véhicule électrique Propriétaires et fabricants marque un changement majeur dans la façon dont les gouvernements peuvent traiter les véhicules à émission zéro. Comme mobilité électrique la politique publique s’adapte — et TairuiNous surveillons de près ces changements pour aligner notre stratégie mondiale de plateforme EV sur l’évolution des réalités réglementaires et économiques.
1. Que dit la nouvelle politique britannique?
1.1 De la taxe sur le carburant à la tarification par kilométrage
Selon les récentes annonces budgétaires, à compter d’avril 2028, la batterie Véhicules électriques (EV) sera soumis à un nouveau taxe par mile de 3 pence par miletandis que les véhicules hybrides plug-in (PHEV) paieront 1,5 pence par mile.
Cela sera imposé en plus de la taxe d'accise sur les véhicules existante et vise à compenser la perte de revenus de taxe sur le carburant alors que de plus en plus de conducteurs abandonnent les véhicules à essence et au diesel.
1.2 Contexte budgétaire et impact escompté
Le nouveau prélèvement devrait augmenter autour de 1,1 milliard de livres en 2028-29, en hausse à 1,9 milliard de livres d'ici 2030-31.
Cependant, le Bureau de la responsabilité budgétaire (OBR) met en garde contre l'augmentation du coût EV la propriété peut supprimer la demande — estime approximativement 440 000 ventes de véhicules électriques en moins entre maintenant et 2031 par rapport aux projections antérieures.
1.3 Justification gouvernementale — équité et entretien routier
Les responsables gouvernementaux soutiennent que toutes les voitures contribuent à l'usure routière et à la congestion, quelle que soit leur source d'énergie. Ils affirment que les frais basés sur le kilomètre garantissent que les conducteurs de véhicules électriques contribuent équitablement au financement de l'infrastructure routière, même si les recettes de taxes sur le carburant diminuent.
2. Pourquoi ce changement est important pour les consommateurs et l’industrie
2.1 Réévaluation des équations du coût de propriété des véhicules électriques
Historiquement, l’un des principaux avantages économiques de la propriété de véhicules électriques a été la réduction des coûts d’exploitation: moins cher « carburant » (électricité), moins de pièces mobiles et moins de besoins d’entretien. Une taxe kilométrique érode une partie de cet avantage. Pour un conducteur couvrant 8 500 miles par an, les frais supplémentaires pourraient être d'environ £255 par an sous le nouveau régime.
Cela peut changer le calcul pour de nombreux acheteurs, en particulier ceux qui choisissent les véhicules électriques pour des économies de coûts plutôt que pour des raisons environnementales ou technologiques.
2.2 Demande du marché, adoption et risque de valeur résiduelle
Un coût à vie plus élevé peut ralentir les taux d'adoption. Les acheteurs potentiels peuvent hésiter et les valeurs de revente des véhicules électriques d’occasion peuvent être affectées si la demande s’adoucit. Selon les estimations de l’OBR, une réduction substantielle des ventes de véhicules électriques rendra plus difficile pour les constructeurs automobiles de répondre aux mandats de véhicules zéro émission (ZEV).
2.3 Pression sur les constructeurs de véhicules électriques et les planificateurs d'infrastructures
Ce changement de politique déplace une partie du fardeau des gouvernements vers les constructeurs automobiles et les infrastructures. Pour préserver leur attractivité, les producteurs de véhicules électriques et les planificateurs de réseaux de recharge devront optimiser le coût total de propriété, améliorer l’efficacité énergétique et fournir une valeur à long terme convaincante, et non seulement compter sur des coûts de carburant plus bas.
Pour les fabricants comme TairuiCela soulève les impératifs de la conception et du modèle d’entreprise: garantir une efficacité élevée, une faible consommation d’énergie par kilomètre, la fiabilité à long terme de la batterie et promouvoir des propositions de valeur alternatives au-delà du « bon marché à utiliser ».
3. Ce que les constructeurs automobiles devraient faire : implications stratégiques
3.1 Concentration sur l'efficacité énergétique et la conception légère
Avec un coût par kilomètre ajouté par la taxation, la réduction de la consommation d'énergie par kilomètre devient encore plus critique pour maintenir l'attrait économique. Cela signifie une optimisation du poids du véhicule, une conception aérodynamique, des groupes moteurs efficaces et une gestion intelligente de la batterie et de la chaleur pour maximiser la portée et réduire les coûts de fonctionnement.
3.2 Offrir des gammes de produits diversifiées et la transparence de la consommation d'énergie
Tous les pilotes n'ont pas le même modèle d'utilisation. Pour les utilisateurs de villes à faible kilométrage, les véhicules électriques compacts ou les véhicules électriques légers pourraient avoir plus de sens. Pour les flottes à forte utilisation ou les utilisateurs à longue distance, des solutions de carburants hybrides ou alternatifs efficaces pourraient être plus rentables. L’approche modulaire de Tairui permet la flexibilité : configurations électriques, hybrides ou multi-énergies en fonction du marché et du profil de l’utilisateur.
De plus, des calculateurs clairs et réalistes du coût de propriété - en tenant compte de la taxe sur le kilométrage, des coûts d'électricité/de recharge, de maintenance - aideront les acheteurs à comprendre le coût total au fil du temps, améliorant ainsi la confiance.
3.3 Explorer des modèles alternatifs de mobilité et de propriété
Les services de batterie en tant que service (BaaS), d’abonnement, de location ou de gestion de flotte peuvent gagner en importance. Avec le coût par mile en tant que variable constante, les offres d'abonnement ou de services gérés peuvent aider à réduire les dépenses, à offrir des coûts prévisibles et à maintenir la confiance des acheteurs. Tairui prévoit d'accélérer le développement de tels modèles commerciaux, en particulier pour les clients de flotte et commerciaux.
4. Ce que cela signifie pour la politique, l’infrastructure et l’avenir des véhicules électriques
4.1 Équilibrer l'équité budgétaire avec les incitations vertes
Alors que la taxe basée sur le kilomètre vise à assurer l’équité et le financement de l’entretien des routes, les décideurs doivent veiller à ce qu’elle ne sape pas la transition vers une mobilité propre. Le déploiement d’infrastructures de soutien, de subventions pour l’installation de recharge et d’incitations pour une conception efficace des véhicules électriques demeurent essentiels.
4.2 Optimisation de l'infrastructure et du réseau de recharge
Si les avantages en matière de coûts d'exploitation diminuent, la disponibilité et la commodité de recharge deviennent relativement plus importantes. Un réseau de recharge dense, rapide et abordable, ainsi que la prise en charge à domicile et au travail, seront essentiels pour maintenir la propriété de véhicules électriques attractive dans le nouveau cadre fiscal.
4.3 Encourager l'innovation technologique et l'efficacité
Les constructeurs automobiles et les fournisseurs doivent promouvoir l'innovation: des systèmes d'entraînement plus efficaces, de meilleures chimies des batteries, des matériaux légers et des systèmes de gestion de l'énergie intelligents. Cette "poussée d'efficacité" pourrait aider les véhicules électriques à rester financièrement compétitifs même avec des frais récurrents par mile.
5. Conclusion
Les nouvelles qui Le Royaume-Uni va introduire la taxe sur le kilométrage des véhicules électriques à partir de 2028 - ce que cela signifie pour Véhicule électrique Propriétaires et fabricants signale un changement structurel dans la façon dont les véhicules électriques sont taxés et comment leur économie est évaluée. Pour les conducteurs, le calcul du coût de propriété change; Pour les fabricants comme Tairui, Il exige une nouvelle attention à l'efficacité, à la valeur et à la flexibilité.
Les véhicules électriques devront offrir plus qu’un attrait « zéro émission » : l’efficacité des coûts, la consommation d’énergie par kilomètre, le coût total sur le cycle de vie et les modèles d’utilisation adaptables définiront le succès. Alors que les gouvernements évoluent leurs politiques, l’industrie automobile et les partenaires de l’infrastructure doivent s’adapter en conséquence, en équilibrant la durabilité, l’équité et l’abordabilité pour la prochaine génération de mobilité verte.