Reino Unido para Introduzir o Imposto de Mileio da EV a partir de 2028 — O que isso significa para Veículo elétrico Proprietários e Fabricantes marca uma grande mudança em como os governos podem tratar veículos com emissão zero. Como mobilidade elétrica cresce, a política pública está se adaptando - e Tairui, estamos monitorando estreitamente essas mudanças para alinhar nossa estratégia global de plataforma EV com realidades regulamentares e econômicas em evolução.
1. O que diz a Nova Política do Reino Unido?
1.1 Do imposto sobre combustível ao preço baseado em quilômetros
De acordo com os recentes anúncios orçamentais, começando em abril de 2028, apenas bateria veículos elétricos será sujeito a uma nova imposto por milha de 3 cêntimos por milhaenquanto os veículos híbridos conectados pagarão 1,5 cêntimos por milha.
Isto será imposto além do imposto exciso existente sobre veículos (VED) e destinado a compensar as receitas perdidas de imposto sobre combustível à medida que mais motoristas se afastam de veículos de gasolina e diesel.
1.2 Contexto fiscal e impacto esperado
A nova taxa é projetada para aumentar em torno 1,1 bilhão de libras em 2028-29, aumentando para 1,9 bilhões de libras até 2030-31.
No entanto, o Gabinete de Responsabilidade Orçamental (OBR) avisa que o aumento do custo de vida EV a propriedade pode suprimir a demanda - estimando aproximadamente 440.000 menos vendas de EV entre agora e 2031 em comparação com projeções anteriores.
1.3 Justificação governamental - justeza e manutenção das estradas
Os funcionários do governo argumentam que todos os carros contribuem para uso rodoviário e congestião, independentemente de sua fonte de energia. Eles afirmam que a taxa baseada em quilometros assegura que os motores de EV contribuem justamente para o financiamento da infraestrutura rodoviária, mesmo enquanto as receitas de impostos sobre combustível diminuem.
2. Por que essa mudança importa - Para os consumidores e a indústria
2.1 Reavaliar equações de custo de propriedade de EV
Historicamente, uma das principais vantagens econômicas da propriedade de EV foi o custo operacional mais baixo: combustível mais barato (eletricidade), menos peças em movimento e menos necessidades de manutenção. Um imposto sobre quilômetros erode parte dessa vantagem. Para um motorista cobrindo 8.500 quilômetros por ano, a carga extra pode estar por volta 255 libras anuais sob o novo regime.
Isso pode mudar o cálculo para muitos compradores - especialmente aqueles que escolhem EVs para economizar custos em vez de razões ambientais ou tecnológicas.
2.2 Demanda de mercado, adopção e risco de valor residual
Um custo maior ao longo da vida pode diminuir as taxas de adoção. Os compradores potenciais podem hesitar, e os valores de revenda de EVs usados podem ser impactados se a demanda sofre. De acordo com estimativas OBR, uma redução substancial das vendas de EV irá tornar mais difícil para os fabricantes de automóveis cumprir os mandatos de veículos de emissão zero (ZEV).
2.3 Pressão sobre os fabricantes de EV e os planejadores de infraestrutura
Essa mudança de política muda algum peso dos governos de volta para fabricantes de automóveis e infraestrutura. Para preservar a atratividade, os produtores de EV e os planejadores de redes de cobrança terão de otimizar o custo total da propriedade, melhorar a eficiência energética e fornecer um valor convincente a longo prazo - não apenas depender de custos mais baixos de "combustível".
Para fabricantes como Tairuiisso levanta imperativos de design e modelo de negócios: assegurar alta eficiência, baixo consumo de energia por milha, confiabilidade de bateria a longo prazo, e promover propostas de valor alternativo além de "barato para correr".
3. O que os fabricantes de automóveis devem fazer: Implicações Estratégicas
3.1 Concentrar na eficiência energética e design ligeiro
Com um custo por milha acrescentado pela tributação, reduzir o consumo de energia por milha torna-se ainda mais crítico para manter apelo econômico. Isso significa otimização do peso do veículo, design aerodinâmico, treinas eficientes e bateria inteligente e gestão térmica para maximizar a gama e reduzir o custo de funcionamento.
3.2 Oferecer linhas de produtos diversificadas e transparência no uso de energia
Não todos os motoristas têm o mesmo padrão de uso. Para usuários da cidade de baixa quilômetro, EVs compactos ou veículos elétricos ligeiros podem ter mais sentido. Para flotas de alta utilização ou usuários de longa distância, soluções híbridas eficientes ou alternativas de combustível poderiam ser mais eficazes em termos de custo. A abordagem modular-plataforma de Tairui permite flexibilidade: configurações elétricas, híbridas ou multienergéticas de bateria dependendo do perfil de mercado e usuário.
Além disso, calculadores claros e realistas de custo de propriedade - factorização no imposto sobre quilogramas, custos de electricidade/carga, manutenção - ajudarão os compradores a entender o custo total ao longo do tempo, aumentando a confiança.
3.3 Explorar modelos alternativos de mobilidade e propriedade
Serviços de bateria como serviço (BaaS), subscrição, aluguer ou gestão da frota podem ganhar importância. Com o custo por milha como uma variável constante, as ofertas de subscrição ou serviço gerenciado podem ajudar a suavizar as despesas, oferecer custos previsíveis e manter a confiança do comprador. Tairui planeja acelerar o desenvolvimento de tais modelos de negócios, especialmente para a frota e clientes comerciais.
4. O que isso significa para a Política, Infraestrutura e EV Future
4.1 Balançar a justeza fiscal com incentivos verdes
Embora a taxa baseada em quilômetros tenha como objetivo a justeza e o financiamento da manutenção das estradas, os responsáveis políticos devem assegurar que ela não prejudique a transição para uma mobilidade limpa. O desenvolvimento de infraestruturas de apoio, subvenções para a instalação de cargas e incentivos para um design eficiente de EV permanece essencial.
4.2 Optimização da infraestrutura e carga da rede
Se as vantagens do custo operacional diminuirem, cobrar disponibilidade e conveniência tornam-se relativamente mais importantes. Uma densa, rápida e acessível rede de cobranças — juntamente com o suporte de cobranças em casa/lugar de trabalho — será vital para manter a propriedade de EV atraente sob o novo quadro fiscal.
4.3 Encorajar a inovação tecnológica e a eficiência
Autofabricantes e fornecedores devem impulsionar a inovação: comboios de maior eficiência, melhores químicas de bateria, materiais ligeiros e sistemas inteligentes de gestão da energia. Esse "impulso de eficiência" poderia ajudar os EV a permanecer financeiramente competitivos mesmo com tarifas recorrentes por quilômetro.
5. Conclusão
A notícia de que Reino Unido para Introduzir o Imposto de Mileio da EV a partir de 2028 — O que isso significa para Veículo elétrico Proprietários e Fabricantes sinaliza uma mudança estrutural em como os EV são impostos e como suas economias são avaliadas. Para os motoristas, o cálculo do custo da propriedade muda; para fabricantes como Tairui, exige uma ênfase renovada na eficiência, valor e flexibilidade.
Os EV precisarão oferecer mais do que apenas um apelo de "emissão zero" - eficiência de custo, consumo de energia por milha, custo total durante o ciclo de vida, e modelos de uso adaptáveis irão definir sucesso. À medida que os governos evoluem suas políticas, a indústria automobilística e os parceiros de infraestrutura devem adaptar-se em consequência - equilibrar sustentabilidade, justeza e acessibilidade para a próxima geração de mobilidade verde.