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<\/p>\nO conceito de ve\u00edculos el\u00e9tricos da vizinhan\u00e7a j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 apenas uma ideia de nicho. \u00c0 medida que cidades em todo o mundo procuram maneiras mais limpas, seguras e eficientes de mover as pessoas de curtas dist\u00e2ncias, o Ve\u00edculo Eletrico do Vizinho (NEV) est\u00e1 surgindo como uma ferramenta potente no planejamento urbano. Mas o que defini exatamente um Ve\u00edculo el\u00e9trico da vizinhan\u00e7a, por que est\u00e3o crescendo em popularidade, e quais desafios devem ser superados para que cumpram sua promessa? Este artigo explora essas quest\u00f5es, enfatizando como esses ve\u00edculos el\u00e9tricos de baixa velocidade (LSEV), microcarros el\u00e9tricos de bateria e outros ve\u00edculos el\u00e9tricos ligeiros est\u00e3o reformando a \u00faltima milha.<\/p>\n
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A Ve\u00edculo el\u00e9trico da vizinhan\u00e7a<\/strong> \u00e9 uma classe de bateria ve\u00edculo el\u00e9trico<\/strong> projetado para opera\u00e7\u00e3o de baixa velocidade. Nos Estados Unidos, os NEV est\u00e3o limitados a uma velocidade m\u00e1xima de cerca de 25 milhas por hora (\u221a40 km\/h) e um peso m\u00e1ximo carregado de 3.000 lb (\u221a1.400 kg). [UNK] Eles entram na categoria federal de ve\u00edculos de baixa velocidade, e muitos estados restringem seu uso a estradas com limites de velocidade postas de 35 ou 45 mph ou abaixo.<\/p>\n A maioria dos NEV s\u00e3o completamente el\u00e9tricos (ve\u00edculos el\u00e9tricos de bateria)<\/strong>o que significa que eles n\u00e3o produzem emiss\u00f5es de tubos de descarga e rechargem atrav\u00e9s de entradas el\u00e9tricas padr\u00f5es. Eles s\u00e3o muitas vezes constru\u00eddos com componentes simplificados em compara\u00e7\u00e3o com EVs completos: prote\u00e7\u00e3o de acidentes menos rigorosas, velocidade m\u00e1xima limitada e geralmente menor alcance. Alguns NEV s\u00e3o semelhantes aos quadric\u00edculos motorizados na Europa; Outros parecem carros de golf ou naves de bairro. Exemplos incluem a frota GEM (Global Electric Motorcars) na Am\u00e9rica do Norte e o Renault Twizy na Europa.<\/p>\n Desde um Ve\u00edculo el\u00e9trico da vizinhan\u00e7a<\/strong> \u00e9 totalmente el\u00e9trica, n\u00e3o emite emiss\u00f5es de escape e contribui muito menos polui\u00e7\u00e3o do ar do que ve\u00edculos de motor de combust\u00e3o interna. Em \u00e1reas urban as ou suburbanas densamente populadas, esses tipos de op\u00e7\u00f5es de transporte de emiss\u00f5es zero s\u00e3o vistos como cruciais para melhorar a qualidade do ar.<\/p>\n Comparado com a totalidade EVs<\/strong> ou carros de gasolina, NEV<\/strong> tendem a ser mais baratos para comprar, manter e operar. - Velocidades mais baixas significam que muitas caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a caras n\u00e3o s\u00e3o obrigadas, e a engenharia menos complexa muitas vezes se traduz em custos de produ\u00e7\u00e3o mais baixos. A carga das necessidades de infraestrutura \u00e9 mais leve. Para muitos usu\u00e1rios, microcarros el\u00e9tricos de bateria oferecem uma entrada mais acess\u00edvel na mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n Porque NEV<\/strong> s\u00e3o limitados em velocidade e muitas vezes em alcance, eles atuam melhor em ambientes que n\u00e3o exigem alta velocidade: comunidades, campus, localidades ou bairros suburbanos. Esses amigos urbanos EVs<\/strong> funcionam bem onde o tr\u00e2nsito \u00e9 lento, as dist\u00e2ncias s\u00e3o curtas e a seguran\u00e7a \u00e9 fundamental. Sua presen\u00e7a tem aumentado nos Estados Unidos que permitem NEV<\/strong> em estradas at\u00e9 certos limites de velocidade.<\/p>\n As limita\u00e7\u00f5es em velocidade, peso e caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a s\u00e3o intr\u00ednsecas ao quadro regulamentar para NEV<\/strong>Muitos estados imp\u00f5em regras como cintos de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, luzes de freno, espelhos, sinais de viragem, mas excluem sacos de ar ou prote\u00e7\u00e3o de acidentes equivalentes a carros normais. Se um NEV for alterado para ultrapassar os limites de velocidade (por exemplo, al\u00e9m de 25 mph \/ 40 km\/h), pode ent\u00e3o estar sujeito a normas de seguran\u00e7a completas dos ve\u00edculos motores.<\/p>\n Porque Ve\u00edculo el\u00e9trico da vizinhan\u00e7a<\/strong> a classe \u00e9 definida por baixa velocidade e faixa modesta (faixa t\u00edpica de condu\u00e7\u00e3o em torno de 30 milhas ou ~48 km por carga), elas podem n\u00e3o atender \u00e0s necessidades dos motoristas que precisam viajar mais longe, ou usar autoestradas. Al\u00e9m disso, a percep\u00e7\u00e3o p\u00fablica, a disponibilidade de esta\u00e7\u00f5es de carga e condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas\/terrenos podem reduzir a efic\u00e1cia.<\/p>\n Apesar de estar por a\u00ed por d\u00e9cadas, NEV<\/strong> permanecem um produto nicho em muitas regi\u00f5es. Algumas comunidades os permitem; outros n\u00e3o. Porque s\u00e3o pequenos, lentos e vistos por alguns como ve\u00edculos recreativos ou secund\u00e1rios em vez de tr\u00e2nsito prim\u00e1rio, a absor\u00e7\u00e3o pode ser limitada. Al\u00e9m disso, os compradores podem estar preocupados com valor de revenda, seguran\u00e7a no tr\u00e1fego misto e conforto. Esses compromissos devem ser geridos para o crescimento.<\/p>\n Aumento da densidade energ\u00e9tica, melhores qu\u00edmicas de bateria, materiais mais leves e melhores caracter\u00edsticas de seguran\u00e7a podem ajudar NEV<\/strong> ganhar mais aceita\u00e7\u00e3o. Se a gama pode ser alargada e o custo por quil\u00f4metro mais reduzido, NEV<\/strong> podem evoluir al\u00e9m de seu nicho atual. - Avan\u00e7os na carga, especialmente sistemas mais r\u00e1pidos ou convenientes, tamb\u00e9m ir\u00e3o desempenhar um papel.<\/p>\n A legisla\u00e7\u00e3o em mais estados ou regi\u00f5es poderia se adaptar para permitir que os ve\u00edculos el\u00e9tricos da vizinhan\u00e7a tenham acesso mais amplo \u00e0 estrada, caminhos de licen\u00e7as mais claros e incentivos (rebates, cr\u00e9ditos fiscais). Axustes de infraestrutura \u2013 como pistas de baixa velocidade designadas, estacionamento, carregadores \u2013 poderiam fazer NEV<\/strong> mais pr\u00e1tica.<\/p>\n NEV<\/strong> est\u00e3o bem posicionados para modelos de mobilidade compartilhados, tr\u00e2nsito de campus ou planejamento urbano de tr\u00e2nsito primeiro. Como as cidades planejam mais mobilidade multimodal (bicicletas, escooters, tr\u00e2nsito p\u00fablico), os NEV podem formar parte das solu\u00e7\u00f5es de tr\u00e2nsito de \u00faltima milha ou nave. Sua pequena imprensa e menor necessidade de infraestrutura os tornam atrativos em \u00e1reas densas ou orientadas para os pedestres.<\/p>\n1.2 Caracter\u00edsticas Tipicas e Variantes<\/h4>\n
II. Por que Ve\u00edculos el\u00e9tricos da vizinhan\u00e7a<\/a> Est\u00e3o ganhando tra\u00e7\u00e3o<\/h2>\n
2.1 Benef\u00edcios ambientais e de emiss\u00f5es<\/h4>\n
2.2 Afordabilidade e Propriedade Simplesa<\/h4>\n
2.3 Adequado aos ambientes urbanos ou fechados<\/h4>\n
III. Desafios e limita\u00e7\u00f5es de Ve\u00edculos el\u00e9tricos da vizinhan\u00e7a<\/a><\/h2>\n
3.1 Restric\u00e7\u00f5es regulamentares e de seguran\u00e7a<\/h4>\n
3.2 Velocidade limitada, Range e necessidades de infraestrutura<\/h4>\n
3.3 Penetra\u00e7\u00e3o do mercado, consci\u00eancia dos consumidores e com\u00e9rcio de utilidades<\/h4>\n
IV. Tend\u00eancias futuras: O que vem a seguir Ve\u00edculos el\u00e9tricos da vizinhan\u00e7a<\/a><\/h2>\n
4.1 Melhorias tecnol\u00f3gicas e inova\u00e7\u00f5es em bateria<\/h4>\n
4.2 alargar o apoio \u00e0 infraestrutura jur\u00eddica e p\u00fablica<\/h4>\n
4.3 Integra\u00e7\u00e3o em Mobilidade como Servi\u00e7o e Design Urbano<\/h4>\n
Conclus\u00e3o<\/h3>\n