Использование остаточного тепла из выведенных батарей все более признается важным аспектом в электромобиль (EV) Круговая экономика. По мере ухода аккумуляторов из транспортных средств они часто сохраняют оставшуюся мощность и воплощенную энергию.
1. Понимание концепции остаточного тепла в пенсионных батареях
1.1 Что означает «использование остаточного тепла»?
В этом контексте «остаточное тепло» является метафорой: даже после того, как батарея считается «отставной» от своей основной роли в электромобиле, она по-прежнему сохраняет используемую энергию, материалы и производительность, которые могут быть переиспользованы. Этот потенциал может проявиться в:
Каскадные / вторая жизнь приложенияКогда емкость аккумулятора снижается (например, до 50-80% от оригинальной), она может больше не обеспечивать надежное питание автомобиля, но все же выполняет более низкие функции (например, стационарное хранение энергии, электроэнергия вне сети, сельскохозяйственные транспортные средствауличное освещение).
Восстановление и переработка материаловПосле дальнейшего деградации батарейных элементов (например, ниже ~40%), их можно разобрать и обработать для восстановления лития, никеля, кобальта, марганца и других металлов для повторного использования в производстве новых батарей.
Таким образом, использование остаточного тепла охватывает как вторичное использование, так и полную переработку — объединяя повторное использование энергии и циркулярность материалов.
1.2 Масштаб и неотложность
Согласно статье CCTV, в 2025 году объем выведенных из эксплуатации батарей в Китае, как ожидается, достигнет около 820 000 тонн. К 2028 году их количество может превысить 4 миллиона тонн. Прогнозы рынка предполагают, что к 2030 году масштаб всеобъемлющего использования прекращенных батарей может превысить 100 миллиардов юаней.
Эти цифры подчеркивают, что мы вступаем в зрелую стадию выхода на пенсию батарей в масштабах. использование остаточного тепла выходящих в отставку батарей Не нишевая практика, а системная необходимость.
2. Барьеры и сложность осуществления
2.1 Фрагментация рынка переработки и слабое официальное участие
Одной из самых серьезных проблем является промышленное беспорядок. В статье CCTV отмечается, что многие выведенные из эксплуатации батареи продаются небольшим, нелицензированным «мастерским», не имеющим надлежащего оборудования, протоколов безопасности или отслеживаемости. Это приводит к тому, что «неформальная переработка» вытесняет более регулируемых игроков и приводит к низким общим показателям восстановления. По состоянию на 2023 год официальный стандартизированный уровень переработки батарей в Китае составляет менее 25%.
Эти небольшие игроки могут предложить немедленно высокие цены на покупку, но их демонтаж является грубым и разрушительным, часто теряя ценность в эффективности и безопасности.
2.2 Техническое разнообразие и отсутствие стандартизации
Аккумуляторы для питания поступают от многих производителей, химических компаний (NMC, LFP и т.д.), форматов упаковки и модулей управления. Отсутствие единообразные стандарты для конструкции батареи, архитектуры модуля, маркировки или демонтажа интерфейса делает автоматизированную или масштабируемую переработку крайне сложной.
Например, батарея может содержать сотни винтов, датчиков и соединений. Любая система автоматизации должна адаптироваться к вариантным конструкциям — это высокая техническая нагрузка.
2.3 Низкие доходы, высокие затраты и экономические несоответствия
Восстановление металлов и материалов дорого: нужно заплатить за труд, энергию, очистку окружающей среды, логистику и капитальное оборудование. Иногда стоимость переработки превышает рыночную стоимость переработанных материалов, особенно во время падения цен на сырьевые товары.
Эта экономическая напряженность заставляет многих перерабатывающих предприятий быть осторожными, а наличие дешевых неформальных перерабатывающих предприятий усугубляет проблему.
2.4 Пробелы в отслеживаемости и соблюдении норм
Без прочного батарея «цифровая идентичность» Система (например, QR-коды, блокчейн-книга, журналы жизненного цикла), многие отставленные батареи уклоняются от надлежащих каналов. В отчете CCTV упоминаются усилия по присвоению каждой батарее «цифрового идентификатора», чтобы ее производство, продажа и демонтаж были отслеживаемыми.
Кроме того, регулирующие органы должны бороться с незаконной демонтажей и обеспечить более строгий вход в промышленность переработки. В статье упоминаются недавние отраслевые нормы (версии 2024 года) и директивы государственного уровня, требующие более структурированной и безопасной экосистемы повторного использования батарей.
3. Стратегические направления и Лучшие практики
3.1 Создание полноцепных систем отслеживаемости и цифровой идентификации
Чтобы включить использование остаточного тепла выходящих в отставку батарейНеобходимо внедрить систему отслеживания жизненного цикла. Каждая батарея должна носить цифровая идентичность (через QR-код, RFID или блокчейн), записывающий его химию, показатели производительности, собственность и статус. Это позволяет надежным источникам, аудиту и подотчетности.
Тайруи может встраивать такие идентификаторы в аккумуляторные пакеты с этапа проектирования, сотрудничая с поставщиками инфраструктуры или сторонними платформами.
3.2 Проектирование для демонтажа и повторного использования
Дизайн батареи должен учитывать не только дорожную производительность, но и повторное использование в конце срока службы. Принципы включают модульную упаковку, стандартизированные соединения, доступные крепления и простоту автоматической или полуавтоматической демонтажи. Это делает обе использование каскада и восстановление материала более экономически эффективный.
Тайруи может применять эти методы проектирования в своей разработке транспортного средства и упаковки, обеспечивая, чтобы наши будущие транспортные средства были «безопасными для переработки» по умолчанию.
3.3 Повторное использование каскадных рычагов (вторая жизнь) в качестве промежуточного буфера
Вместо того, чтобы немедленно перерабатывать каждую удаленную батарею повторное использование каскада в приложениях, где достаточно меньшей плотности мощности.
Например:
Стационарное хранение энергии (дома, микросеть, солнечный гибрид)
Резервное обслуживание общественной инфраструктуры (уличные фонари, телекоммуникационные станции)
Сельскохозяйственная техника или легкий транспорт в сельских районах
Продлевая срок службы, вы откладываете стоимость переработки и извлекаете больше ценности из батареи до полного восстановления.
3.4 Развитие интеллектуальной автоматизации и робототехника для демонтажа
Для управления масштабами и снижения затрат на рабочую силу операции по переработке должны инвестировать в роботизированная демонтажраспознавание на основе изображений, адаптивные инструменты и алгоритмы ИИ. В статье CCTV упоминается о системах «интеллектуальной гибкой демонтажи», использующих робототехнику для идентификации структур аккумуляторных батарей и выполнения автоматического разрыва.
Достижения в области машинного зрения, модульных систем арматуры и планирования ИИ будут ключевыми факторами.
3.5 Политика поддержки, стандартизация и обеспечение соблюдения
Правительства должны стандартизировать правила проектирования, установить квоты переработки, установить лицензирование для переработчиков и наказать несоблюдающих их требования субъектов. Обновленные в 2024 году условия отрасли повторного использования батарей отражают более строгие технические пороги.
Промышленные ассоциации должны вести консенсус по стандартам батарей, протоколам испытаний, правилам безопасности и критериям циркулярности.
4. Роль Тайруи и стратегическая интеграция
4.1 Включение круговой конструкции в разработку транспортного средства
Как производитель комплектных транспортных средств, специализированных транспортных средств и автозапчастей, Тайруи уникально расположен для приоритетности использование остаточного тепла С 1-го дня. Мы можем принять модульные архитектуры пакетов, доступные сервисные интерфейсы и функции маркировки, которые облегчают отслеживаемость.
4.2 Партнерство в экосистемах переработки
Тайруи может сотрудничать с сертифицированными предприятиями по переработке, производителями батарей и логистическими фирмами, чтобы построить закрытый цикл: выведенные из эксплуатации батареи возвращаются, получают обработку, а восстановленные материалы возвращаются в новое производство. Это более тесно соединяет материальную безопасность с производством транспортных средств.
4.3 Совместные инвестиции в технологии переработки и автоматизацию
Инвестируя или совместно разрабатывая роботизированные системы разрыва, демонтаж ИИ и методы прямой переработки, Tairui может помочь снизить затраты и увеличить урожайность. Эти перспективные инвестиции позиционируют Tairui в качестве технологического пионера в круговой мобильности.
4.4 Устойчивость и отслеживаемость брендинга
Особенно на экспортных рынках потребители, регулирующие органы и инвесторы все больше ценят прозрачность, эффективность использования ресурсов и экологическую подотчетность. Тайруи может выделить свои стратегии окончания срока службы, отслеживаемость батареи и циркулярные практики в качестве дифференциаторов.
5. Последствия для глобального ландшафта электромобилей
5.1 Переход к круговой мобильности
Если использование остаточного тепла выходящих в отставку батарей становится mainstream, что EV переход промышленности от модели «изготовить-использовать-выбросить» к Круговая экономика— где повторное использование, переработка и восстановление ресурсов формируют цепочки создания стоимости.
5.2 Смягчение зависимости от сырья
Восстанавливая литий, кобальт, никель и другие металлы из пенсионированных батарей, автопроизводители и страны уменьшают зависимость от горнодобывающей промышленности, товарных колебаний и геополитических рисков.
5.3 Повышение экосистемных стандартов
Ответственное уход батареи на пенсию станет базовым ожиданием. Бренды, которые не могут обеспечить чистую, прослеживаемую и высокопроизводительную переработку, потеряют конкурентную легитимность на многих рынках.
5.4 Инновации в химии и конструкции батарей
По мере того как утилизация и переработка остатков становятся стратегическими рычагами, химические элементы батарей, которые более благоприятны для переработки (более высокая стабильность, более простая связь, модульная конструкция), будут более широко применяться. Это может стимулировать будущие инновации в области батарей.
Вывод
В целом, Использование остаточного тепла из выведенных батарей не является перифериальной концепцией, она имеет центральное значение для устойчивого роста в EV сектора. Двойные пути каскадного повторного использования и восстановления материалов, поддерживаемые отслеживаемостью, автоматизацией и стандартизацией, определят конкурентное преимущество в будущем.
От Тайруи В перспективе, миссия ясна: интегрировать круговый дизайн, инвестировать в экосистемы переработки, партнер в инновациях и рассказать историю устойчивости с уверенностью. Делая это, Тайруи может помочь привести к переходу от ответственности за отходы к ресурсным преимуществам и помочь обеспечить более устойчивость, экологически сознательный электромобиль промышленности в глобальном масштабе.