Великобритания введет налог на пробег электромобилей с 2028 года - что это означает Электрическое транспортное средство Владельцы и производители Это означает значительное изменение в том, как правительства могут относиться к транспортным средствам с нулевыми выбросами. Как электрическая мобильность зреет, государственная политика адаптируется — и в ТайруиМы внимательно следим за этими изменениями, чтобы привести нашу глобальную стратегию платформы электромобилей в соответствие с меняющимися нормативными и экономическими реалиями.
1. Что говорит новая политика Великобритании?
1.1 От сбора на топливо до ценообразования на основе пробега
Согласно недавним бюджетным объявлениям, начиная с апреля 2028 года, только батареи Электрические транспортные средства (EV) будет подвергаться новому налог на милю или 3 пенса за милюв то время как гибридные транспортные средства (PHEV) будут платить 1,5 пенса за милю.
Это будет наложено в дополнение к существующему автомобильному акцизу (VED) и предназначено для компенсации потерь доходов от налога на топливо, поскольку все больше водителей переходят от бензиновых и дизельных транспортных средств.
1.2 Финансовый контекст и ожидаемое воздействие
Новый сбор, как ожидается, повысится около 1,1 миллиарда фунтов стерлингов в 2028-29 годах, увеличиваясь до 1,9 миллиарда фунтов стерлингов 2030-31 годы.
Однако Управление по бюджетной ответственности (OBR) предупреждает, что рост жизненных затрат EV собственность может подавить спрос — примерно На 440 000 меньше продаж электромобилей до 2031 года по сравнению с предыдущими прогнозами.
1.3 Правительственное обоснование - справедливость и обслуживание дорог
Правительственные чиновники утверждают, что все автомобили способствуют износу дорог и заторам, независимо от источника энергии. Они утверждают, что сбор на основе пробега гарантирует, что водители электромобилей вносят справедливый вклад в финансирование дорожной инфраструктуры, даже если доходы от налога на топливо снижаются.
2. Почему это изменение имеет значение для потребителей и промышленности
2.1 Переоценка уравнений стоимости владения электромобилем
Исторически, одним из основных экономических преимуществ владения электромобилем было снижение эксплуатационных затрат: дешевле «топливо» (электричество), меньше движущихся частей и меньше потребностей в техническом обслуживании. Налог на пробег подрывает часть этого преимущества. Для водителя, проходящего 8500 миль в год, дополнительная плата может быть около £255 в год при новом режиме.
Это может изменить расчет для многих покупателей, особенно тех, кто выбирает электромобили для экономии затрат, а не по экологическим или техническим причинам.
2.2 Рыночный спрос, принятие и риск остаточной стоимости
Более высокие жизненные затраты могут замедлить показатели усыновления. Потенциальные покупатели могут колебаться, и стоимость перепродажи подержанных электромобилей может быть затронута, если спрос уменьшится. Согласно оценкам OBR, существенное сокращение продаж электромобилей затруднит выполнение автопроизводителями требований в отношении транспортных средств с нулевыми выбросами (ZEV).
2.3 Давление на производителей электромобилей и планировщиков инфраструктуры
Это изменение политики перемещает определенное бремя от правительств назад на автопроизводителей и инфраструктуру. Чтобы сохранить привлекательность, производителям электромобилей и планировщикам зарядных сетей придется оптимизировать общую стоимость владения, повысить энергоэффективность и обеспечить убедительную долгосрочную ценность, а не только полагаться на более низкие затраты на «топливо».
Для таких производителей, как ТайруиЭто поднимает императивы дизайна и бизнес-модели: обеспечить высокую эффективность, низкое потребление энергии на милю, долгосрочную надежность батареи и продвигать альтернативные ценные предложения, выходящие за рамки «дешевого использования».
3. Что должны делать производители автомобилей: стратегические последствия
3.1 Сосредоточение внимания на энергоэффективности и легкой конструкции
С добавлением затрат на милю налогообложением снижение потребления энергии на милю становится еще более важным для сохранения экономической привлекательности. Это означает оптимизацию веса транспортного средства, аэродинамическую конструкцию, эффективные силовые агрегаты и интеллектуальное управление батареей и теплом для максимального увеличения дальности и снижения эксплуатационных затрат.
3.2 Предлагать диверсифицированные линии продукции и прозрачность энергопотребления
Не все водители имеют одинаковую модель использования. Для пользователей городов с низким пробегом компактные электромобили или легкие электромобили могут иметь больше смысла. Для автопарков с высоким использованием или пользователей на большие расстояния эффективные гибридные или альтернативные топливные решения могут быть более экономически эффективными. Модульный платформенный подход Tairui обеспечивает гибкость: батарейные электрические, гибридные или многоэнергетические конфигурации в зависимости от рынка и профиля пользователя.
Кроме того, четкие, реалистичные калькуляторы стоимости владения - с учетом налога на пробег, затрат на электроэнергию / зарядку, обслуживание - помогут покупателям понять общую стоимость со временем, укрепляя доверие.
3.3 Исследование альтернативных моделей мобильности и собственности
Услуги батареи как услуги (BaaS), подписки, аренды или управления парком могут приобрести важное значение. С учетом стоимости за милю в качестве постоянной переменной, предложения подписки или управляемых услуг могут помочь снизить расходы, предложить предсказуемую стоимость и сохранить доверие покупателя. Tairui планирует ускорить развитие таких бизнес-моделей, особенно для парка и коммерческих клиентов.
4. Что это означает для политики, инфраструктуры и будущего электромобилей
4.1 Балансирование финансовой справедливости с зелеными стимулами
Хотя сбор на основе пробега направлен на обеспечение справедливости и финансирование обслуживания дорог, политики должны обеспечить, чтобы он не подрывал переход к чистой мобильности. Разработка вспомогательной инфраструктуры, субсидии на установку зарядки и стимулы для эффективного проектирования электромобилей остаются необходимыми.
4.2 Оптимизация инфраструктуры и зарядной сети
Если преимущества эксплуатационных затрат сокращаются, доступность зарядки и удобство становятся относительно более важными. Плотная, быстрая и доступная сеть зарядки, наряду с поддержкой зарядки на рабочем месте, будет иметь жизненно важное значение для сохранения привлекательности владения электромобилями в рамках новой налоговой системы.
4.3 Поощрение технологических инноваций и эффективности
Автопроизводители и поставщики должны продвигать инновации: более эффективные приводы, улучшенная химия батарей, легкие материалы и умные системы управления энергией. Это «повышение эффективности» может помочь электромобилям оставаться финансово конкурентоспособными даже при повторяющихся сборах за милю.
5. Вывод
Новости, которые Великобритания введет налог на пробег электромобилей с 2028 года - что это означает Электрическое транспортное средство Владельцы и производители сигнализирует о структурном сдвиге в том, как облагаются налогами электромобили и как оценивается их экономика. Для водителей изменения расчета стоимости владения; Для таких производителей, как Тайруи, Это требует нового акцента на эффективности, ценности и гибкости.
Электрические автомобили должны предложить больше, чем просто «нулевые выбросы» — эффективность затрат, потребление энергии на милю, общая стоимость в течение жизненного цикла и адаптируемые модели использования определят успех. По мере того как правительства разрабатывают свою политику, автомобильная промышленность и партнеры по инфраструктуре должны адаптироваться соответственно, сбалансируя устойчивость, справедливость и доступность для следующего поколения зеленой мобильности.