Преодоление «проблем переработки батарей» Станет определяющей миссией устойчивой мобильности. Как электромобиль (EV) Принятие стремительно растет во всем мире, объем выведенных на пенсию тяговых батарей резко растет. От ТайруиПонимание технических, нормативных и бизнес-модельных препятствий имеет решающее значение, и дорожная карта к циркулярным батарейным системам будет формировать будущее автомобильной промышленности.
1. Почему сосредоточиться на переработке батареи
1.1 Появление ухода батареи на пенсию
С быстрым ростом новых энергетических транспортных средств все большее количество тяговых аккумуляторов приближается к концу срока службы. По данным CCTV, всеобъемлющая переработка и использование использованных батарей в Китае достигло 825 000 тонн в 2023 году. Кроме того, к 2025 году в Китае, как ожидается, будет примерно 820 000 тонн батарей, выходящих из эксплуатации; К 2028 году эта цифра может превысить 4 миллиона тонн.
Эти цифры подчеркивают все более серьезную проблему отходов батарей – Если соответствующие системы переработки, методы повторного использования и правила не могут быть быстро улучшены.
1.2 Роли последовательного использования и переработки демонтажа
Логику переработки можно разделить на каскадное повторное использование (вторичное использование) и переработку демонтажа. Когда батарея’ Если мощность снизится примерно до 80% от первоначальной мощности, он может больше не быть в состоянии надежно снабжать электроэнергией транспортное средство, но все еще может использоваться для хранения стационарного оборудования, резервных источников энергии или систем управления энергией.
Как только батарея’ Производительность серьезно ухудшается, и он больше не подходит для этих целей, демонтаж становится решающим: с помощью химических или физических методов можно восстановить литий, кобальт, никель и другие ключевые металлы. Эти восстановленные материалы затем могут быть вновь введены в верхнюю цепочку поставок, тем самым снижая зависимость от первоначальной добычи.
2. Основные проблемы переработки батарей
2.1 Слабое регулирование и распределенный надзор
Ключевым препятствием является отсутствие единых систем регулирования и стандартизации в различных регионах. Отчет CCTV показывает, что многие использованные батареи в конечном счете обрабатываются небольшими и несертифицированными мастерствами, которые осуществляют грубую демонтаж – резать батареи и извлекать компоненты – приводит к экологическим опасностям. Эти “ задние операции” приводит к снижению показателей восстановления, создает риски для безопасности и вызывает загрязнение.
Потому что эти малые предприятия обычно предлагают более низкие цены – обеспечение высокой немедленной прибыли – они привлекают больше поставщиков батарей, что повлияло на регулярные предприятия по переработке. В статье отмечается, что по состоянию на 2023 год регулярный уровень переработки энергии батарей в Китае все еще ниже 25%.
2.2 Сложность технологий и материалов
Существуют различия в химическом составе (например, тип никеля-марганца-кобальта, тип лития-железного фосфата), форме упаковки и управлении электронными устройствами в батарейных системах. Для эффективного извлечения высокочистого лития, кобальта, никеля и редкоземельных элементов необходима передовая гидрометаллургия, пирометаллургия или комбинированный процесс. Тем не менее, разделение каждого компонента (электродов, связывающих веществ, проводящих добавок) является технически сложным.
Поддержание производства, предотвращение перекрестного загрязнения и сокращение потерь входной энергии или реагентов всегда являются проблемами.
2.3 Экономическое несоответствие и давление на затраты
Поскольку демонтаж и переработка включают затраты с точки зрения средств, рабочей силы, экологической обработки и логистики, стоимость переработки батарей может быть выше рыночной стоимости переработанных металлов, особенно когда цены низки.
Некоторые более мелкие “ неформальный” Переработчики, которые инвестируют меньше в экологический контроль и контроль качества, могут покупать использованные батареи по более низким ценам, что снижает прибыль официальных переработчиков. Это явление создало ситуацию “ дешевые конкуренты” препятствует формированию здоровой системы переработки.
2.4 Недостаточные каналы сбора и проблемы отслеживаемости батареи
Несмотря на высокий спрос на переработку, во многих регионах по-прежнему отсутствуют адекватные сети сбора, особенно в недостаточно обслуживаемых районах или сельских районах. Кроме того, из-за отсутствия систем отслеживания или регистрации батарей некоторые батареи оказываются в нерегулируемых каналах.
В настоящее время Китай создал более 148 сертифицированных предприятий и создал более 10 000 пунктов обслуживания переработки батарей в 327 административных регионах префектуры. Однако отрасль по-прежнему сталкивается с множеством проблем с точки зрения стандартизации, правоохранительных органов и долгосрочных механизмов.
3. Стратегии решения проблем переработки
3.1 Укрепление норм, стандартов и обеспечения соблюдения
Правительство должно повысить стандарты: внедрить четкие системы лицензирования, стандарты качества, меры по охране окружающей среды и ввести санкции за нарушения. Обновленные отраслевые нормы (пересмотренные с версии 2019 года) в 2024 году устанавливают более высокие требования к комплексным возможностям использования, обработке отходов и корпоративной ответственности.
Стандартизация конструкции батареи, маркировка этикеток, модуляризация и рециркуляция также имеют решающее значение – Это гарантирует, что батареи различных производителей оригинального оборудования могут быть единообразно отслеживаются, демонтированы и обработаны.
3.2 Создание устойчивой складской и логистической инфраструктуры
Ключевые шаги включают:
Создание пунктов переработки батарей в дилерах, сервисных центрах и логистических центрах
Создание обратной логистики для безопасной транспортировки батарей
Создание цифровой системы отслеживания батарей, которая может записывать источник, химический состав, емкость и период использования батарей
Поощрение создания моделей ответственности производителей, в соответствии с которыми производители автомобилей или компании, занимающиеся аккумуляторными батареями, должны обеспечить ликвидацию проблем, связанных с окончанием срока службы транспортных средств.
3.3 Инновации в технологиях переработки
Для снижения затрат и увеличения производства предприятиям по переработке следует разработать или принять следующие меры:
Метод прямой переработки – Способ регенерации электродов без полного разложения
Избирательная экстракция растворителей или электрохимические методы целевого разделения
Технология зеленой влажной металлургии, использующая меньше реагентов и с меньшими выбросами.
Автоматическая демонтажа с использованием робототехники, систем зрения и механической точности для более безопасных и масштабируемых операций
3.4 Интеграция циркулярных цепочек поставок
Переработчики и OEM должны сотрудничать, чтобы вернуть переработанные металлы в производство новых батарей. Обязавшись использовать часть переработанных материалов в новых батареях, автопроизводители закрывают цикл и повышают устойчивость поставок.
Механизмы стимулирования, такие как налоговые кредиты, субсидии на переработку или торговые экологические кредиты, могут помочь компенсировать первоначальные затраты и поощрять участие на рынке.
4. ТайруиРоль: Включение переработки в стратегию транспортного средства
4.1 Проектирование для переработки
Как компания, занимающаяся Полные транспортные средства, транспортные средства специального назначения, классические кузовы и автозапчасти, Тайруи может с самого начала включать принципы конструкции, удобные для переработки - модульные аккумуляторные пакеты, стандартизированные интерфейсы, маркировка и доступные точки демонтажа.
4.2 Ведущее руководство или сотрудничество в сетях возвращения аккумуляторов
Тайруи может присоединиться или начать альянсы с компаниями по переработке, производителями батарей и поставщиками логистики для создания систем сбора в конце срока службы. Таким образом, восстановленные материалы могут потокать обратно в Тайруицепочка поставок, уменьшая риск от товарной волатильности.
4.3 Инвестиции в НИОКР по переработке Д
Тайруи может поддерживать или совместно разрабатывать технологии прямой переработки, электрохимического восстановления или умной демонтажи. Партнерство с университетами, лабораториями или батарейными компаниями может ускорить прорывы.
4.4 Устойчивость маркетинга и круговые полномочия
Поощряя, что его электромобилей включить переработанные материалы и формальное управление батареями, Тайруи может обратиться к экологически сознательным покупателям, особенно на западных рынках, где ESG и отслеживаемость являются ценными дифференциаторами.
5. Влияние на глобальную экосистему электромобилей
5.1 Переход к парадигме круговой мобильности
«Линейное строительство → привод → Модели выброса должны развиваться в круговая мобильностьпроектирование, использование, повторное использование, переработка. Переработка аккумуляторов больше не будет побочным процессом, а неотъемлемым элементом цепочки создания стоимости.
5.2 Смягчение риска поставок на верхнем этапе
Возвращая литий, кобальт, никель и другие металлы внутри страны, автопроизводители и страны могут уменьшить воздействие геополитических нарушений поставок, ограничений добычи и колебаний цен.
5.3 Укрепление доверия посредством прозрачности
Потребители, регуляторы и инвесторы требуют отслеживаемости, подотчетности и экологической ответственности. Система переработки становится частью EV Основная история бренда, а не периферическая последующая мысль.
5.4 Поощрение инноваций в химии батарей
По мере того как переработка становится стратегическим столпом, технологии аккумуляторов будут развиваться в пользу химических веществ и конструкций, которые легче перерабатывать. Компании, которые ведут этот сдвиг, получают преимущество.
Вывод
В заключение, Преодоление «проблем переработки батарей» Это не академическое упражнение - это необходимая основа для устойчивого масштабирования электрическая мобильностьПрепятствия, связанные с регулированием, технологиями, экономикой и логистикой, являются значительными, но их можно преодолеть за счет межсекторальной координации, инноваций и решительной поддержки политики.
От ТайруиПерспектива переработки должна быть интегрирована в разработку транспортных средств, стратегии цепочки поставок и имидж бренда. Проектируя для демонтажа, сотрудничая в разработке систем переработки, инвестируя в технологии переработки и продвигая концепцию круговой экономики, Terry стремится стать пионером в формировании устойчивого и устойчивого будущего электромобилей.