ช่วงการขายแบตเตอรี่รัฐแข็งทั้งหมด อย่างรวดเร็วกลายเป็นคำถามสําคัญสำหรับ รถไฟฟ้า (EV) อุตสาหกรรม ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และนักพัฒนาแบตเตอรี่แข่งขันเพื่อกระโดดเหนือกว่าเคมีลิเธียม-ไอออนปัจจุบัน เส้นทางไปยังสถานะแข็งสัญญาณข้อดีในความ จาก Tairui'ความเข้าใจว่าแบตเตอรี่สถานะแข็งจะเข้าสู่การผลิตเมื่อไหร่และอย่างไร เป็นสิ่งสำคัญสําหรับกลยุทธ์รถยนต์ในอนาคต การวางแผนโซ่การจัดหา และการ
1. อะไรคือการขับรถบูมแบตเตอรี่ทั้งหมด
1.1 ข้อดีเหนือลิเธียมไอออนทั่วไป
เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) หลัก แบตเตอรี่สถานะแข็งทั้งหมด (ASSB) มีข้อดีที่สําคัญหลายประการ:
ความปลอดภัยสูงขึ้น: โดยการแทนที่อิเล็กทรอไลต์ของเหลวที่เผาไหม้ได้ด้วยอิเล็กทรอไลต์ของแข็ง ความเสี่ยงของการรั่วไหลหรือการไหลของความร้อนลดลง
ความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้น: มักจะกล่าวถึงในการวิจัยว่ามันอาจถึงระดับ 400 วัตต์ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ซึ่งจะช่วยให้ระยะการขับรถขยายขึ้น
การชาร์จเร็วขึ้น: สถาปัตยกรรมที่แข็งสามารถบรรลุความหนาแน่นของกระแสที่สูงขึ้นและความต้านทานภายในต่ำกว่า
อายุการใช้งานที่ยาวนาน: อินเตอร์เฟซที่แข็งอาจมีความสามารถในการต้านทานการสลายของประสิทธิภาพและการก่อตั้ง dendrite ได้อย่างมีประสิทธิภาพหลังจากรอบการชาร์จการปล่อยหลายรอบ
การปรับปรุงประสิทธิภาพเหล่านี้ทําให้แบตเตอรี่เก็บพลังงานช่วยเป็นทิศทางใหม่ที่น่าสนใจมากในการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่สําหรับร
1.2 สถานะปัจจุบันและแรงดันในปัจจุบัน
ตามรายงานของกล้องวงจรปิดล่าสุด จีนยานพาหนะไฟฟ้า 100-Person Forum (EV100) คาดการณ์ว่า แบตเตอรี่รัฐแข็งทั้งหมด จะเริ่มติดตั้งในรถยนต์รอบ ๆ 2027การผลิตในระดับพาณิชย์ที่อาจบรรลุได้ภายในปี 2030
ในปี 2024 การขอสิทธิบัตรในด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่รัฐแข็งเพิ่มขึ้นในจีน รายงานว่าสามเท่าของญี่ปุ่นในด้านที่เทียบเท่า ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนมุ่งเน้นไปที่อิเล็กทรอไลต์ที่เป็นของแข็งที่ใช้ซัลไฟด์ โดยมุ่งเน้นให้มีความหนาแน่นของพลังงานในระดับเซลล์ประมาณ
เนื่องจากเส้นเวลานั้น ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เพียงแค่ต้องติดตามการพัฒนาเทคโนโลยี แต่ยังต้องวางแผนแชสซี, แบตเตอรี่ และระบบความร้อนด้วยความเข้ากันไ
2. ความท้าทายในเส้นทางการค้า
2.1 อุปสรรคด้านวิศวกรรมวัสดุและอินเตอร์เฟส
ความยากลางอยู่ในการบรรลุอินเตอร์เฟซที่มั่นคงและมีความต้านทานต่ำระหว่างอิเล็กทรอไลต์ที่แข็งและวัสดุอิเล็กทรอด การขนส่งไอออนผ่านการติดต่อของแข็งและของแข็งเป็นเรื่องยากกว่าในอิเล็กทรอไลต์ของเหลว ประเด็นรวมถึง:
การย่อยสลายของการติดต่อระหว่างการขี่จักรยาน
ความเครียดและแตกทางกลไก
การเติบโตความต้านทานของอินเตอร์เฟซตามเวลา
การแก้ไขความต้องการเหล่านี้ต้องมีนวัตกรรมในเคมีอิเล็กทรอไลต์ การออกแบบอิเล็กทรอด การเคลือบอินเตอร์เฟส และวิศวกรรมสแตค
2.2 การผลิตและขนาด
การย้ายจากต้นแบบห้องปฏิบัติการไปยังการผลิตจำนวนมาก ไม่ใช่เรื่องน้อย ความท้าทายรวมถึง:
วิธีการผลิตที่สามารถปรับขนาดได้สําหรับฟิล์มอิเล็กทรอไลต์แข็งแบบบาง
การบรรลุความสมบูรณ์และความเป็นเหมือนกันในรูปแบบใหญ่
การควบคุมผลผลิต การจัดการข้อบกพร่อง และการรับประกันคุณภาพ
จนกว่าการตรวจสอบการผลิต ผลผลิต และค่าใช้จ่ายจะถึงระดับที่สามารถใช้ได้ การใช้งานหลักยังคงถูกจํากัด
2.3 ค่าใช้จ่ายและความพร้อมของโซ่การจัดหา
วัตถุดิบสําหรับอิเล็กทรอไลต์ที่แข็งขั้นสูงและวัตถุอิเล็กทรอดที่มีประสิทธิภาพสูงอาจกำหนดราคาสูงในแรก โซ่การจัดหาสําหรับซัลไฟด์, ออกไซด์, หรือฮาไลด์ของแข็งอิเล็กทรอไลต์ต้องผู้ใหญ่ นอกจากนี้ การเพิ่มวัสดุใหม่อาจนําความเสี่ยงในการจัดหาใหม่
2.4 การจัดการความร้อนและการรับประกันความปลอดภัย
แม้ว่าการออกแบบในรัฐแข็งมีความปลอดภัยกว่าในแง่ของความสามารถในการเผาไหม้ของอิเล็กทรอไลต์ แต่พวกเขายังคงต้องการการควบคุมความร้อนอย่างรอบคอบ อินเตอร์เฟซที่แข็งสร้างความร้อน การจัดการที่ไม่มีเส้นทางอิเล็กทรอไลต์ของเหลว เป็นโดเมนวิศวกรรมใหม่ การทดสอบ การตรวจสอบ และการรับรองในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงจะเป็นอุปสรรคที่สําคัญ
3. การคาดการณ์ไลน์เวลา: เมื่อไหร่รัฐแข็งจะตีถนน?
3.1 การบังคับใช้ในช่วงแรก (2027 – 2028)
ตามรายงานของ CCTV การจัดส่ง จำกัด หรือการผลิตทดลองของยานพาหนะแบตเตอรี่ทั้งหมดอาจเริ่มต้นโดย 2027เหล่านี้อาจจะปรากฏขึ้นครั้งแรกในส่วนพรีเมี่ยมหรือพิเศษ ที่ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นเป็นที่ยอมรับได้ และที่การแตกต่างของประสิทธิภาพทําให D การลงทุน
ยานพาหนะแรกเหล่านี้อาจใช้ สถาปัตยกรรมแข็งและของเหลวแบบไฮบริด หรือการออกแบบ "กึ่งแข็ง" เพื่อสะพานช่องว่างในการทํางาน
3.2 ระยะการขยาย (2028 – 2030)
ระหว่างปี 2028 และ 2030 ความคาดหวังก็คือการผลิตที่ดีขึ้นและเศรษฐกิจของขนาดจะทําให้ค่าใช้จ่ายลดลง โดย 2030, การค้าปริมาณ อาจเป็นไปได้ ด้วยหลายแบรนด์ที่นำเสนอรุ่นที่มีแพ็คที่แข็งแรงจริง
ถ้าอุตสาหกรรมติดตามเส้นทางนี้ หน้าต่างสําหรับการลงทุน การจัดตำแหน่งการออกแบบ และการแข่งขัน
3.3 การแทรกหลักหลังปี 2030
หลังจากปี 2030 เทคโนโลยีแบตเตอรี่รัฐแข็งทั้งหมด อาจเปลี่ยนจาก niche พรีเมี่ยมไปยังการรับใช้หลัก ในจุดนั้น ผู้ผลิต OEM ปริมาณจะต้องการบรรจุภัณฑ์, ความร้อน, และระบบการรับประกันที่ถูกปรับสําหรับ ASSBs ยานพาหนะที่สร้างขึ้นรอบระบบลิเธียมไอออนเก่าอาจต้องการการซ่อมแซมการออกแบบหรือการปรับปรุงแพลตฟอร์ม
4. Tairui'การตอบสนองกลยุทธ์: อยู่หน้าของเส้นโค้ง
4.1 การออกแบบแพลตฟอร์มสําหรับความยืดหยุ่นในอนาคต
Tairui ในบทบาทของมันเป็นผู้ผลิตยานพาหนะและชิ้นส่วนหลายส่วน ควรวางแผนสถาปัตยกรรมและห้องแบตเตอรี่ที่สามารถปรับปรุงได้ กรงแบตเตอรี่แบบโมดูล ระบบความร้อนที่ปรับตัว และความเข้ากันได้สําหรับแพ็คที่เป็นสถานะแข็งหรือไฮบริดสามารถเป็นแพลตฟอร์มยานพาหนะที่
4.2 R & amp; ที่ใช้งาน D ความร่วมมือ
Tairui สามารถมีส่วนร่วมในความร่วมมือกับนักพัฒนาแบตเตอรี่, สถาบันวิจัย, และผู้จัดจำหน่ายวัสดุเพื่อพัฒนาร่วมกันเส้นทางเทคโนโล การลงทุนร่วมกันในสายทดลองหรือการสร้างต้นแบบเพื่อลดความเสี่ยงและลดเวลาในการนำ
4.3 การจัดตำแหน่งโซ่การจัดหา
การรักษาความปลอดภัยของวัสดุที่ก้าวหน้า (อิเล็กทรอไลต์ที่แข็ง วัสดุอิเล็กทรอดใหม่) เป็นสิ่งสําคัญ ไทรุย อาจสร้างความร่วมมือที่มั่นคงหรือความสัมพันธ์ด้านการลงทุนกับ บริษัท วัสดุ ทําให้มันเป็นหุ้นกลยุทธ์ในโซ่ขึ้น
4.4 การสื่อสารและการตั้งตำแหน่งตลาด
เมื่ออุตสาหกรรมเปลี่ยนแปลง ไทรุย สามารถตั้งตัวเองในฐานะที่มองไปข้างหน้า โดยเน้นความพร้อมสําหรับระบบแบตเตอรี่รุ่นใหม่ ความคล่องตัวทางวิศวกรรม และความยั่งยืน นี่มีสะท้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดตะวันตกและยุโรป ที่เน้นนวัตกรรมและการสร้างแบรนด์ด้านเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อม
5. ผลต่อโลก รถยนต์ EV ระบบนิเวศ
5.1 ยุคของการกระโดดแบตเตอรี่
ถ้า แบตเตอรี่รัฐแข็งทั้งหมด เวลาการค้า สอดคล้องกับการคาดการณ์ เราอาจเห็นความผิดปกติที่คล้ายกับการเปลี่ยนจาก NiMH ไปยัง Li-ion การกระโดดนี้สามารถสร้างความสามารถในการแข่งขันได้ใหม่ โดยช่วยให้ผู้ที่คล่องตัวใน R& D, การผลิตและโซ่การจัดหา
5.2 ความเสี่ยงของแพลตฟอร์มล้าสมัย
รถไฟฟ้า สร้างขึ้นในปัจจุบันด้วยระบบลิเธียมไอออนที่แข็งแกร่งอาจเผชิญหน้ากับการล้าสมัย หรือต้องการการปรับปรุงที่แพงในทศวรรษข้างหน ผู้ผลิตรถต้องคาดการณ์สิ่งนี้ และสมดุลกับผลกำไรในระยะสั้นกับความยืดหยุ่นในระยะยาว
5.3 คลื่นการลงทุนในวัสดุและการผลิต
สิ่งอํานวยความสะดวก สิทธิบัตร และเครือข่ายการจัดหารอบ ๆ วิศวกรรมอิเล็กทรอไลต์และอินเตอร์เฟซที่แข็ง จะสําหรับการไหลของ หน่วยงานที่รักษาฐานตั้งแต่เริ่มต้นจะได้รับประโยชน์ที่ยั่งยืน
5.4 การเปลี่ยนแปลงความคาดหวังของผู้บริโภค
ในขณะที่แบตเตอรี่ในสถานะโซลิดสัญญาว่าจะมีระยะสูงกว่า การชาร์จเร็วขึ้น และความปลอดภัยที่ดีขึ้น การเป็นเจ้าของรถที่ "ใช้แบตเตอรี่อิเล็กทรอไลต์ของเหลวเท่านั้น" อาจถือว่าเป็นวันที่. ดังนั้น ชื่อเสียงของแบรนด์จึงเชื่อมโยงกับความนําแบตเตอรี่มากขึ้น
ข้อสรุป
ในข้อสรุปที่คาดการณ์ เวลาการขายแบตเตอรี่สถานะแข็งทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการติดตั้งทดลองประมาณปี 2027 และการขยายตัวภายในปี 2030 รถยนต์ EV โลก ประโยชน์ในด้านความปลอดภัย ความหนาแน่นของพลังงาน และอายุยาวนาน เป็นที่น่าดึงดูด แต่อุปสรรคยังคงอยู่ในด้านวิศวกรรมอินเตอร์เฟส ขนาดการผลิต ค่าใ
จาก ไทรุยมุมมองของ เวลาที่จะวางแผนคือตอนนี้ การออกแบบแพลตฟอร์มที่ยืดหยุ่น การลงทุนใน R& D ความร่วมมือการรับประกันการจัดหาวัสดุที่ก้าวหน้าและตั้งตำแหน่งแบรนด์เป็นที่มองไปข้างหน้า ไทรุย สามารถเป็นหนึ่งในผู้นําแทนที่จะเป็นผู้ติดตามในยุคของรัฐแข็ง