ระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันและแบบแดร็กอาร์มช่วยเพิ่มความสบายในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดได้อย่างไร

ความสะดวกสบายในการขับขี่ในรถยนต์ขนาดสั้นนั้นทำได้ยากและต้องอาศัยมากกว่าแค่เบาะนุ่มๆ หรือยางหนาๆ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดมีความยาวสั้น ทำให้ตอบสนองต่อแรงกระแทกจากหลุมบนถนน รอยต่อบนทางด่วน การเบรก และแม้กระทั่งการขยับตัวของผู้โดยสารบนเบาะได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับระบบช่วงล่างทั่วไป ด้านหน้าของรถอาจกระเด้งขึ้นลง ห้องโดยสารด้านหลังอาจสั่นขึ้นลง และพวงมาลัยอาจไม่เสถียรและควบคุมยากสำหรับผู้ขับขี่

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันและระบบกันสะเทือนหลังแบบแดร็กอาร์มของรถคันนี้แบ่งหน้าที่ระหว่างเพลาทั้งสอง ระบบกันสะเทือนหน้าทำหน้าที่บังคับทิศทางล้อและดูดซับแรงกระแทกจากพื้นถนน ในขณะที่ระบบกันสะเทือนหลังควบคุมการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของล้อและน้ำหนักบรรทุกของผู้โดยสาร การปรับระบบกันสะเทือนให้เหมาะสมกับตัวถังรถ ยาง เบรก และความเร็วในการขับขี่ จะทำให้รถวิ่งได้อย่างราบรื่นมากขึ้นโดยไม่ทำให้การควบคุมรถแย่ลง และไม่ทำให้รถหนักหรือควบคุมยากเกินไป

เหตุใดระบบช่วงล่างจึงมีความสำคัญมากกว่าในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด?

รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดมีประโยชน์ในถนนแคบ ถนนในย่านที่อยู่อาศัย วิทยาเขต แหล่งท่องเที่ยว และเส้นทางรับส่งระยะสั้น ขนาดที่เล็กช่วยให้เลี้ยวและจอดรถได้ง่าย นอกจากนี้ ขนาดที่เล็กยังทำให้ระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังน้อยลง ส่งผลให้แรงสั่นสะเทือนจากพื้นถนนส่งผ่านเข้าสู่ห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว

การออกแบบระบบกันสะเทือนต้องควบคุมการเคลื่อนไหวเหล่านี้ก่อนที่จะกลายเป็นการกระเด้งหรือการเอียงตัวซ้ำๆ

ตัวถังขนาดเล็กตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของถนนได้รวดเร็ว

เมื่อล้อหน้าวิ่งผ่านเนินลูกระนาด ล้อหลังก็จะตามทันในเวลาไม่นาน หากระบบกันสะเทือนตอบสนองช้าเกินไป ผู้โดยสารอาจรู้สึกถึงการเคลื่อนไหวที่กระชากสองครั้งแทนที่จะเป็นการเคลื่อนไหวของตัวรถที่ควบคุมได้เพียงครั้งเดียว

เรื่องนี้ยิ่งสำคัญมากขึ้นในรถยนต์สี่ที่นั่ง ผู้โดยสารที่นั่งอยู่เหนือหรือใกล้เพลาล้อหลังมักจะรู้สึกถึงรอยต่อของพื้นผิวถนนได้ชัดเจนกว่าคนขับ การทดสอบรถเปล่าอาจให้ความรู้สึกปกติ แต่ไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด การตอบสนองจากผู้โดยสารเบาะหลังภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่สมจริงมักจะมีประโยชน์มากกว่า

น้ำหนักของผู้โดยสารส่งผลต่อสมดุลของรถ

การเพิ่มผู้โดยสารสามคนจะทำให้ภาระที่เพลาหลัง การยุบตัวของสปริง ความต้องการในการลดแรงกระแทก และการถ่ายเทน้ำหนักขณะเบรกเปลี่ยนแปลงไป ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาสำหรับห้องโดยสารที่ว่างเปล่าเท่านั้นอาจยุบตัวที่ด้านหลังหรือเด้งกลับมากเกินไปหลังจากเจอเนินหรือหลุม

รถต้องทรงตัวได้ดีเมื่อบรรทุกผู้โดยสารตามปกติ ไม่ควรให้ความรู้สึกนุ่มนวลหรือลอยตัว และไม่ควรส่งแรงกระแทกเล็กๆ น้อยๆ ทุกอย่างไปที่เบาะที่นั่งโดยตรง

ระบบช่วงล่างยังมีผลต่อการบังคับเลี้ยวและการเบรกด้วย

ความสบายในการขับขี่นั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับการสัมผัสของยางกับพื้นถนน เมื่อล้อลื่นไถลไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ การตอบสนองของพวงมาลัยก็จะไม่สม่ำเสมอ การเบรกก็อาจรู้สึกไม่นิ่งเท่าที่ควร เพราะยางไม่ได้กดลงบนพื้นถนนอย่างควบคุมได้

ด้วยเหตุนี้ ระบบช่วงล่าง ยาง น้ำหนักล้อ และการออกแบบเบรก จึงควรได้รับการพิจารณาในฐานะระบบเดียวกัน แทนที่จะแยกเป็นข้อกำหนดที่ไม่เกี่ยวข้องกันสี่อย่าง

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแมคเฟอร์สันช่วยเพิ่มการควบคุมการขับขี่ได้อย่างไร?

ระบบช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันใช้สตรัทเป็นส่วนประกอบโครงสร้างของชุดล้อ การออกแบบที่กะทัดรัดเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก เนื่องจากทำให้มีพื้นที่เหลือสำหรับห้องโดยสาร ชิ้นส่วนพวงมาลัย และโครงสร้างตัวถังด้านหน้ามากขึ้น

สำหรับผู้ซื้อแล้ว ประโยชน์หลักไม่ได้อยู่ที่ชื่อระบบช่วงล่าง แต่สิ่งที่สำคัญคือประสิทธิภาพในการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยว แรงกระแทกจากพื้นถนน และการถ่ายเทน้ำหนักจากด้านหน้า

มันควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อหน้า

ล้อหน้าต้องรับแรงกระแทกขณะที่ยังคงชี้ไปในทิศทางที่ผู้ขับเลือก ระบบช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันช่วยให้ล้อหน้าแต่ละล้อเคลื่อนที่ในแนวดิ่งได้อย่างควบคุม ช่วยให้ยางเคลื่อนที่ไปตามพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบโดยไม่ส่งแรงกระแทกทั้งหมดไปยังพวงมาลัย

บนถนนที่ซ่อมแซมแล้วและแอสฟัลต์ชำรุด การขับขี่แบบนี้จะช่วยลดการแก้ไขทิศทางเล็กน้อยได้ รถจะรู้สึกไม่วุ่นวาย ซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับการขนส่งผู้สูงอายุ การใช้งานในครอบครัว และคนขับรถรับส่งที่ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในเส้นทางสั้นๆ ซ้ำๆ

ช่วยประหยัดพื้นที่โดยไม่ต้องใช้การจัดวางที่ยุ่งยาก

การออกแบบระบบช่วงล่างที่กะทัดรัดสามารถเพิ่มพื้นที่สำหรับห้องโดยสารที่กว้างขึ้นและเข้าออกประตูได้ง่ายขึ้น ซึ่งเป็นประโยชน์ในรถยนต์ประเภทนี้ หลายที่นั่งไฟฟ้า Commuterซึ่งเป็นการผสมผสานตัวถังแบบบูรณาการเข้ากับประตูสี่บานและที่นั่งสี่ที่ โดยมีขนาดภายใน 2810 × 1316 × 1509 มม.

ระบบช่วงล่างหน้าแบบ McPherson ทำงานร่วมกับยางขนาด 135/70R12 ล้ออัลลอย และดิสก์เบรกหน้า การผสมผสานนี้ทำให้เพลาหน้ามีความสมดุลที่ลงตัวระหว่างการควบคุมล้อ การตอบสนองของเบรก และพื้นที่ภายในห้องโดยสาร

ช่วยควบคุมระยะการเบรก

การเบรกจะถ่ายเทน้ำหนักไปที่เพลาหน้า หากระบบกันสะเทือนด้านหน้ายุบตัวเร็วเกินไป ผู้โดยสารจะรู้สึกถึงการยุบตัวลงอย่างรุนแรง หากระบบกันสะเทือนแข็งเกินไป แรงกระแทกจากถนนจะส่งผ่านเข้ามาในห้องโดยสารโดยตรงมากขึ้น

โช้คอัพ สปริง และแดมเปอร์ที่จับคู่กันอย่างเหมาะสมจะช่วยควบคุมการยุบตัวนี้ ส่งผลให้ดิสก์เบรกหน้าและหลังมีฐานที่มั่นคงมากขึ้นในการชะลอความเร็วของรถ ผลลัพธ์ที่ได้ไม่ใช่ความรู้สึกแบบรถสปอร์ตที่หวือหวา แต่เป็นการหยุดรถที่นุ่มนวลและคาดเดาได้ง่ายกว่า ซึ่งมีความสำคัญมากกว่าในการใช้งานขนส่งผู้โดยสารในชีวิตประจำวัน

ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Drag-Arm เพิ่มอะไรเข้ามาบ้าง?

เพลาล้อหลังมีหน้าที่แตกต่างออกไป มันรับน้ำหนักผู้โดยสารส่วนใหญ่ รองรับตัวถังด้านท้าย และรับมือกับแรงกระแทกซ้ำๆ หลังจากที่เพลาล้อหน้าได้ผ่านจุดบกพร่องบนถนนเดียวกันมาแล้ว

ระบบกันสะเทือนแบบแขนลากช่วยให้ล้อหลังเคลื่อนที่ไปตามส่วนโค้งที่ควบคุมได้ โครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่ายนี้เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กที่ใช้ความเร็วต่ำ ซึ่งพื้นที่ใช้สอย การบำรุงรักษาที่ง่าย และการเคลื่อนที่ของล้อที่มั่นคงล้วนมีความสำคัญ

ช่วยลดความกระด้างของเบาะหลัง

แขนกลจะนำทางล้อขณะที่มันยกตัวขึ้นเหนือสิ่งกีดขวาง จากนั้นสปริงและโช้คอัพจะควบคุมความเร็วในการเคลื่อนที่และการกลับสู่ระดับความสูงปกติของตัวรถ

สิ่งนี้ช่วยลดแรงกระแทกขึ้นลงอย่างกะทันหันที่ผู้โดยสารด้านหลังมักสังเกตเห็นได้บนถนนขรุขระ นอกจากนี้ยังช่วยลดการกระเด้งซ้ำๆ หลังจากเจอหลุมขนาดใหญ่ การเคลื่อนไหวครั้งที่สองนั้นอาจมองข้ามได้ง่ายในระหว่างการทดลองขับระยะสั้น แต่ผู้โดยสารจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วในเส้นทางการเดินทาง 20 นาที

มันสามารถรองรับห้องโดยสารที่บรรทุกสัมภาระได้

รถยนต์สี่ที่นั่งจำเป็นต้องมีระยะการยุบตัวของระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ยังคงใช้งานได้ดีแม้หลังจากผู้โดยสารขึ้นรถแล้ว จะต้องมีระยะการยุบตัวเหลืออยู่มากพอที่จะดูดซับความไม่เรียบของพื้นถนนโดยไม่ถึงจุดสิ้นสุดของระยะการยุบตัวของระบบกันสะเทือน

รถโดยสาร A901 ใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบแดร็กอาร์ม มีห้องโดยสารสี่ที่นั่ง แบตเตอรี่ 72V100Ah และตัวถังแบบชิ้นเดียว การออกแบบมีจุดประสงค์เพื่อการเดินทางของครอบครัว การขนส่งผู้สูงอายุ การรับส่งโฮมสเตย์ การรับส่งผู้ป่วย และภารกิจความเร็วต่ำอื่นๆ ที่เน้นความสะดวกสบายของผู้โดยสารตลอดทั้งวัน

นำเสนอรูปแบบการให้บริการที่ใช้งานได้จริง

ความซับซ้อนไม่ใช่ข้อดีเสมอไป ผู้ประกอบการขนส่งมักสนใจเรื่องการสึกหรอของบูช การเปลี่ยนโช้คอัพ การตั้งศูนย์ล้อ เสียงรบกวน และการเข้าถึงอะไหล่มากกว่า

ระบบช่วงล่างแบบแขนลาก (drag-arm) ใช้เส้นทางรับน้ำหนักที่ค่อนข้างชัดเจนและมีความต้องการพื้นที่จัดเก็บน้อยกว่าระบบมัลติลิงค์บางระบบ ซึ่งอาจทำให้การตรวจสอบง่ายขึ้น ผู้ซื้อควรสอบถามเกี่ยวกับวัสดุของบูช คุณสมบัติของโช้คอัพ ระยะเวลาการเปลี่ยน และการจัดหาอะไหล่ ช่วงล่างจะให้ความสบายได้ก็ต่อเมื่อข้อต่อและโช้คอัพยังอยู่ในสภาพดี

ระบบช่วงล่างทั้งสองแบบทำงานร่วมกันอย่างไรในรุ่น A901?

การทำงานของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังควรให้ความรู้สึกเหมือนเป็นการตอบสนองที่ต่อเนื่องกัน เพลาหน้าจะเริ่มดูดซับแรงกระแทกจากพื้นถนน ในขณะที่เพลาหลังจะช่วยปรับสมดุลตัวถังให้เข้าที่

ความสมดุลนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษเมื่อรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดบรรทุกผู้โดยสารสี่คนหรือวิ่งผ่านเนินชะลอความเร็วซ้ำๆ กัน

ด้านหน้าทำหน้าที่เป็นตัวนำทาง ในขณะที่ด้านหลังค่อยๆ เข้าที่

ระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันช่วยให้การบังคับเลี้ยวมีความแม่นยำและควบคุมแรงกระแทกเริ่มต้นได้ดี ส่วนระบบช่วงล่างด้านหลังแบบแดร็กอาร์มช่วยจัดการน้ำหนักบรรทุกในห้องโดยสารและลดการกระเด้งของท้ายรถ

บน รถสี่ล้อโดยสาร A901ระบบเหล่านี้จับคู่กับล้ออัลลอยอะลูมิเนียมและดิสก์เบรกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รถคันนี้มีอัตราความเร็วสูงสุดที่ 45 กม./ชม. และสามารถขึ้นทางลาดชันได้ไม่ต่ำกว่า 25 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขเหล่านี้ทำให้ระบบช่วงล่างอยู่ในช่วงการใช้งานที่เหมาะสมสำหรับถนนในเมือง เนินเขาที่ไม่สูงชัน และเส้นทางโดยสารระยะสั้น

การส่งกำลังไม่ควรรบกวนการขับขี่

มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ 72V 3000W ให้กำลังไฟที่สม่ำเสมอ ต่างจากเสียงและแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องยนต์สันดาปขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม นั่นทำให้เสียงจากระบบกันสะเทือนและการเคลื่อนไหวของตัวถังรถสังเกตได้ชัดเจนขึ้น บูชหลวม การปรับตั้งโช้คอัพไม่เข้าที่ หรือเสียงสั่นในห้องโดยสารจึงไม่มีที่ซ่อน

ด้วยระยะทางการวิ่งที่ระบุไว้ไม่ต่ำกว่า 90 กิโลเมตร และเวลาในการชาร์จหกถึงแปดชั่วโมง รถคันนี้สามารถวิ่งได้หลายเที่ยวในระยะทางสั้นๆ ระหว่างการชาร์จแต่ละครั้ง ดังนั้น คุณภาพการขับขี่จึงต้องคงที่สม่ำเสมอหลังจากมีการออกตัว หยุด เลี้ยว และเปลี่ยนผู้โดยสารซ้ำๆ ไม่ใช่แค่เพียงการสาธิตห้านาทีเท่านั้น

อุปกรณ์ภายในห้องโดยสารช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย แต่ไม่สามารถทดแทนการปรับแต่งที่ดีได้

เครื่องทำความร้อน กระจกไฟฟ้า กล้องมองหลัง ระบบสตาร์ทด้วยปุ่มเดียว และไฟ LED ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานประจำวัน แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ได้แก้ไขปัญหาการควบคุมพวงมาลัยที่ไม่ดี

ระบบช่วงล่างยังคงเป็นส่วนสำคัญที่กำหนดว่าผู้โดยสารจะรู้สึกถึงขอบถนนที่ไม่เรียบเป็นการเคลื่อนไหวเบาๆ หรือเป็นการกระแทกอย่างรุนแรงภายในห้องโดยสาร รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ มีความสำคัญมาก แรงดันลมยางที่สูงเกินไปเล็กน้อยอาจทำให้ระบบช่วงล่างที่ออกแบบมาอย่างดีรู้สึกแข็งกระด้างกว่าที่คาดไว้

ผู้ซื้อควรตรวจสอบอะไรบ้างก่อนสั่งซื้อ?

ข้อมูลจำเพาะของระบบช่วงล่างเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น การควบคุมการผลิต การทดสอบ ความแม่นยำของตัวถัง และการตั้งค่ารถยนต์ จะเป็นตัวตัดสินว่าหน่วยที่ส่งมอบนั้นทำงานได้อย่างสม่ำเสมอหรือไม่

จุดนี้ความสามารถของซัพพลายเออร์จึงมีความสำคัญ แต่การตรวจสอบควรคำนึงถึงความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติด้วย

สอบถามเกี่ยวกับวิธีการพัฒนาระบบช่วงล่าง

ซานดอง TaiRui ดำเนินงานศูนย์วิจัยสี่แห่ง ในขณะที่ ความสามารถด้านการวิจัยและพัฒนา ครอบคลุมด้านสถาปัตยกรรมยานยนต์ การจำลองดิจิทัล การทดสอบความทนทาน พลังงาน ความปลอดภัย และความสะดวกสบาย บริษัทฯ รายงานว่ามีบุคลากรด้านเทคนิคผู้เชี่ยวชาญกว่า 100 คนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนายานยนต์แบบครบวงจรและยานยนต์พิเศษ

ขอข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางจริงของคุณ รวมถึงจำนวนผู้โดยสาร สภาพพื้นผิวถนน ความเร็วเฉลี่ย ความถี่ของความลาดชัน และสภาพภูมิอากาศ รถรับส่งผู้ป่วยที่วิ่งบนถนนลาดยางต้องการการปรับแต่งที่แตกต่างจากรถที่วิ่งในชนบทซึ่งต้องวิ่งผ่านถนนคอนกรีตที่ชำรุดเป็นประจำ

ตรวจสอบความสอดคล้องของโครงสร้างและการประกอบ

ชิ้นส่วนช่วงล่างไม่สามารถแก้ไขตัวถังที่ตั้งศูนย์ไม่ถูกต้องได้ การเปลี่ยนแปลงจุดยึดอาจนำไปสู่ระดับความสูงของรถที่ไม่เท่ากัน การสึกหรอของยาง การดึงพวงมาลัย หรือเสียงดัง

บริษัท ความสามารถในการผลิต ครอบคลุมถึงการปั๊มขึ้นรูป การเชื่อม การพ่นสี และการประกอบขั้นสุดท้าย ฐานข้อมูลความรู้ของ A901 ยังระบุอีกว่า แผงตัวถังของรถรุ่นนี้ถูกปั๊มขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ที่มีความแม่นยำสูง เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบหุ่นยนต์ และตามด้วยการปรับแต่งระบบกันสะเทือนและเบรกในระหว่างการประกอบ

ตรวจสอบบันทึกการทดสอบและคุณภาพ

ที่ ระบบการประกันคุณภาพ ประกอบด้วยการออกแบบแม่พิมพ์ดิจิทัลสามมิติ, APQP, การตรวจสอบการออกแบบ, การทดสอบประเภท, การตรวจสอบกระบวนการ, การตรวจสอบผลิตภัณฑ์ และการควบคุมคุณภาพด้านโลจิสติกส์ แผนกคุณภาพมีผู้ตรวจสอบมากกว่า 70 คน รวมถึงวิศวกรคุณภาพอาวุโสที่ได้รับการรับรองระดับนานาชาติ

สำหรับการสั่งซื้อรถจำนวนมาก โปรดขอผลการทดสอบการขับขี่ขณะบรรทุกสัมภาระ การตรวจสอบเบรก บันทึกการตั้งศูนย์ล้อ ค่าความคลาดเคลื่อนของระดับความสูงของรถ และรายละเอียดการตรวจสอบชิ้นส่วนยึดช่วงล่าง (สำหรับรายละเอียดที่ครอบคลุมกว่า) ธุรกิจหลัก นอกจากนี้ยังครอบคลุมถึงรถโดยสารระยะสั้นและการดัดแปลงรถตามความต้องการเฉพาะ ซึ่งอาจเป็นประโยชน์เมื่อตลาดของคุณต้องการรูปแบบการจัดที่นั่งที่แตกต่างกันหรือการจัดเตรียมเฉพาะเส้นทาง

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ระบบกันสะเทือนแบบแมคเฟอร์สันให้ความนุ่มนวลบนถนนขรุขระในเมืองหรือไม่?
ตอบ: ระบบช่วงล่างแบบนี้สามารถให้ความสบายที่ดีได้เมื่อสปริง โช้คอัพ ยาง และน้ำหนักรถได้รับการปรับแต่งอย่างเหมาะสม จุดเด่นหลักคือการควบคุมระยะการเคลื่อนที่ของล้อหน้า การออกแบบที่กะทัดรัด และการตอบสนองของพวงมาลัยที่มั่นคง

คำถามที่ 2: ระบบกันสะเทือนหลังแบบ Drag-Arm เหมาะสำหรับผู้โดยสารสี่คนหรือไม่?
ตอบ: ใช่แล้ว รถคันนี้สามารถรองรับห้องโดยสารขนาดกะทัดรัดสำหรับผู้โดยสารสี่ที่นั่ง พร้อมทั้งควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อหลังได้ ผู้ซื้อควรทดสอบรถในขณะที่มีผู้โดยสารตามปกติ แทนที่จะตัดสินเฉพาะตอนที่รถว่างเปล่า

Q3: รถสามล้อไฟฟ้าโดยสารรุ่น A901 มีระยะวิ่งได้ไกลเท่าไร?
ตอบ: ShanDong TaiRui ระบุว่าสามารถวิ่งได้ไกลอย่างน้อย 90 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง โดยใช้แบตเตอรี่ 72V100Ah และใช้เวลาในการชาร์จประมาณหกถึงแปดชั่วโมง

Q4: รถยนต์รุ่น A901 ใช้ดิสก์เบรกทั้งสี่ล้อหรือไม่?
ตอบ: ข้อมูลจำเพาะระบุว่ามีระบบเบรกแบบดิสก์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบนี้ทำงานร่วมกับระบบกันสะเทือนเพื่อช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้นบนถนนที่ไม่เรียบและขณะบรรทุกผู้โดยสาร

Q5: คุณควรทดสอบความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดอย่างไรก่อนสั่งซื้อจำนวนมาก?
ตอบ: ขับรถทั้งแบบบรรทุกเปล่าและบรรทุกเต็มพิกัดบนพื้นผิวถนนที่ซ่อมแซมแล้ว เนินชะลอความเร็ว ทางโค้ง ทางลาด และช่วงที่มีการหยุดและออกตัวซ้ำๆ ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยด้านหน้า การกระเด้งของเบาะหลัง เสียงของระบบกันสะเทือน ระยะการเบรก การสัมผัสของยางกับพื้น และความสูงของตัวรถหลังจากการทดสอบ