ข้อเสนอการคิดค่าธรรมเนียมของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมัน PHEVs ได้กระตุ้นการอภิปรายทั่วยุโรป การเคลื่อนที่ ระบบนิเวศ ความคิดคือผู้ขับรถของยานพาหนะไฮบริดปลั๊กอินควรต้องชาร์จโหมดแบตเตอรี่ไฟฟ้าของพวกเขาภายในระยะห่างที่กําหนดไว้ หรือเผชิญหน้าก
1. ข้อเสนอคืออะไรและทำไมมันสำคัญ
1.1 กฎที่แนะนำ
ล็อบบี้อุตสาหกรรมหลักในเยอรมัน Verband der Automobilindustrie (VDA) ได้รับรายงานว่า สนับสนุนไฮบริดปลั๊กอินนั้น ยานพาหนะไฟฟ้า (PHEVs) ต้องชาร์จเป็นประจํ ภายในระยะทางหรือเวลาที่กําหนดไว้ เพื่อรักษาพลังงานเครื่องยนต์หรือมอเตอร์เต็ม หากคนขับรถไม่ปฏิบัติตามความผูกพันในการชาร์จ ประสิทธิภาพของรถอาจลดลง
นี่เป็นประเภทใหม่ของกฎหมาย: ไม่เพียงแค่กำหนดจำกัดการปล่อย หรือการประหยัดเชื้อเพลิง แต่กำหนดให้ พฤติกรรมการขับรถไฟฟ้าที่ใช้งาน สำหรับไฮบริด
1.2 ทำไมมันจะได้รับความสนใจ
การเคลื่อนไหวนี้มาจากช่องว่างในโลกจริง PHEV การใช้: ยานพาหนะจำนวนมากที่ขายเป็นไฮบริดไม่ค่อยถูกชาร์จและแทนที่จะใช้เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในสำหรับการเดินทางส่วนใหญ่ ทําให้เกิดผลประโยชน์ของ VDA อ้างอิงการศึกษาที่แสดง CO จริง ₂ การปล่อยจากรุ่นไฮบริดสามารถสูงกว่าค่าการทดสอบอย่างเป็นทางการได้อย่างมาก
สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกและบริษัทการเคลื่อนที่เช่น ไทรุยการพัฒนานี้แสดงให้เห็นว่าการให้บริการรถไฮบริดหรือรถไฮบริดปลั๊กอินอาจไม่เพียงพออีกต่อไป พฤติกรรมการใช้งานและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกําลั
2. ผลต่อตลาดการเคลื่อนย้ายและกลยุทธ์ไฮบริด
2.1 คำว่า "การคิดค่าใช้จ่ายที่บังคับใช้สำหรับ PHEVs" ในทางปฏิบัติ
แนวคิดนโยบายของ การคิดค่าธรรมเนียมสำหรับ PHEVs หมายถึงโครงสร้างพื้นฐาน การออกแบบยานพาหนะ ระบบการติดตาม และพฤติกรรมของผู้ใช้ต้องสอดคล้อง จาก Tairui ของ มุมมองนี้มีผลต่อ:
การออกแบบระบบขับเคลื่อนของยานพาหนะ: การรับประกันว่าโหมดไฟฟ้าเต็มรูปแบบจะสูงสุด และเครื่องยนต์เผาไหม้เป็นการสำรองแท้จริง
การติดตามการชาร์จและโทรคมนาคม: ยานพาหนะอาจต้องติดตามความถี่ในการชาร์จและแจ้งเตือนหรือจํากัดผู้ขับ
การเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐาน: หากสถานีชาร์จไม่มีอยู่ในระยะทางที่กําหนดไว้ ความยุติธรรมของกฎหมายอาจถูกสงสัย
2.2 ความดันการแข่งขันและการควบคุม
แบรนด์ที่ทํางานในยุโรปและตลาดส่งออกต้องคาดการณ์ว่าป้าย "plug-in hybrid" อาจเผชิญกับการตรวจสอบที่เข้มงวดขึ้น นโยบายแสดงถึงการย้ายไปสู่การใช้โหมดไฟฟ้าที่สูงขึ้น หรือการสนับสนุนตลาดที่ลดลง Tairui หมายเหตุว่านี้จะเร่งการเปลี่ยนแปลงไปยังอย่างเต็มที่ ยานพาหนะไฟฟ้า หรือไฮบริดที่ทํางานอย่างแท้จริงในโหมดไฟฟ้า
2.3 ผลกระทบทางเทคโนโลยีและรูปแบบธุรกิจที่กว้างขวาง
แนวคิดเชื่อมโยงกับแนวโน้มที่กว้างขึ้น:
ภารกิจขับรถ EV: ผู้ควบคุมที่ส่งเสริมหรือต้องการให้ยานพาหนะใช้ไฟฟ้ามากที่สุด
ความผูกพันในการคิดค่าใช้จ่าย: ไม่ใช่แค่ฮาร์ดแวร์เท่านั้น แต่การใช้งานในการชาร์จจริง
การลงทุนในเครือข่ายการชาร์จกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้น เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานที่ล้มเหลวอาจขัดขวางการปฏิบัติตาม
Tairui พิจารณาว่านี้เสริมสร้างกรณีธุรกิจสําหรับการรวมยานพาหนะ, โทรคมนาคม, และโซลูชั่นการชาร์จภายใต้ระบบนิเวศเดียว
3. วิธีที่ Tairui มองอนาคตในแสงของข้อเสนอนี้
3.1 การออกแบบยานพาหนะที่มีพฤติกรรมไฟฟ้าครั้งแรกที่แท้จริง
ไทรุย คือการเตรียมแพลตฟอร์มยานพาหนะที่ขับเคลื่อนไฟฟ้าเป็นรูปแบบเริ่มต้น ไม่ใช่แค่คุณสมบัติการตลาด ด้วยความเป็นไปได้ของข้อกำหนดตามกฎหมายเช่น ข้อเสนอของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันสำหรับการชาร์จไฟ PHEV, ไทรุย เน้นว่ารถไฮบริดต้องส่งมอบความหมาย รถยนต์ EV ประสิทธิภาพโหมดการบูรณาการชาร์จอย่างราบรื่นและความสามารถในการติดตาม
3.2 การสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานและประสบการณ์ผู้ใช้
ไทรุย ยอมรับว่าความคาดหวังของยานพาหนะไม่สามารถแยกจากโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จได้ หากผู้ใช้ต้องคิดค่าใช้จ่ายเป็นประจํา แต่การเข้าถึงไม่ดี นี่จะนําไปสู่ความผิดหวังและความเสี่ยงด้านกฎหมาย ดังนั้น ไทรุย ทำงานร่วมกับพันธมิตรโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อให้แน่ใจว่าเราสนับสนุนเครือข่ายการชาร์จ (บ้าน, สาธารณะ, ที่ทำงาน) ที่สอดคล้องก
3.3 ตำแหน่งตลาดโลกและความพร้อมในการส่งออก
สําหรับการส่งออกไปยังยุโรป (และภูมิภาคอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้นภารกิจที่คล้ายกัน) Tairui กําลังออกแบบยานพาหนะอย่างกระตือรือร้นเพื่อให้สอดคล้องกับกฎ นี่จะรับประกันความสามารถในการแข่งขันและการลดความเสี่ยงเมื่อคำสั่งให้ไฮบริดพัฒนาไปเป็นคำสั่งให้การใช้งาน
4. ความพิจารณาสำคัญและความท้าทายในอนาคต
4.1 ความกังวลเกี่ยวกับโครงสร้างพื้นฐานและหุ้น
หนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดใน "ความรับผิดชอบในการคิดค่าใช้จ่าย" คือการรับประกันว่าโครงสร้างพื้นฐานที่จําเป็ หากคนขับรถไม่สามารถเข้าถึงเครื่องชาร์จได้อย่างง่ายดายในระยะที่ต้องการ กฎหมายอาจลงโทษพวกเขาอย่างไม่ยุติธรรม ดังนั้น Tairui ต้องสอดคล้องกับการขยายเครือข่ายการชาร์จเพื่อสนับสนุนการปฏิบัติตาม
4.2 การติดตามพฤติกรรมและความเป็นส่วนตัวของข้อมูล
การบังคับใช้ในการชาร์จหมายถึงการติดตามพฤติกรรมการขับรถและการชาร์จ นี่ก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการเก็บรวบรวมข้อมูล ความเป็นส่วนตัว ความยินยอมของผู้ใช้ และวิธีการจํากัดประสิทธิภาพที่บังคั บริษัทเช่น ไทรุย ต้องมั่นใจว่าระบบยานพาหนะโปร่งใส ปลอดภัย และใช้งานง่าย
4.3 ความสอดคล้องระดับโลก กับความแตกต่างระดับภูมิภาค
ในขณะที่เยอรมันนําข้อเสนอเฉพาะนี้ กฎหมายดังกล่าวอาจแพร่กระจายไปทั่วยุโรปหรือโลก ผู้ผลิตรถจะต้องการแพลตฟอร์มที่สามารถยืดหยุ่นได้ตามกฎท้องถิ่น สำหรับ ไทรุยการรักษาความคล่องตัวในสถาปัตยกรรมผลิตภัณฑ์กลายเป็นข้อดีในการแข่งขัน
5. ความหมายสําหรับผู้ซื้อและผู้ประกอบการเรือ
5.1 สำหรับผู้ซื้อส่วนตัว
ถ้ากฎหมายเช่น ข้อเสนอของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันสำหรับการชาร์จไฟ PHEV ผู้ซื้อต้องมั่นใจว่าพวกเขามีการเข้าถึงที่น่าเชื่อถือในการชาร์จและเข้าใจความสามารถไฟฟ้าของรถยนต์ของพวกเขา ไฮบริดปลั๊กอินอาจไม่ทำหน้าที่เหมือนไฮบริดทั่วไปที่ไม่ค่อยชาร์จ
5.2 สำหรับเรือและผู้ประกอบการทางการค้า
ผู้ประกอบการเรือต้องติดตามความถี่ในการชาร์จ ระยะไมล์ที่แท้จริงในโหมดไฟฟ้า และให้แน่ใจว่าโครงสร้างพื้นฐานมีอยู่ มิฉะนั้น ไฮบริดอาจทํางานไม่มีประสิทธิภาพ และเผชิญหน้ากับความเสี่ยงตามกฎหมายในอนาคต หรือปัญหาการปฏิบัติตามกฎหมายทั่วเรือ ยานพาหนะของ Tairui ให้บริการโทรคมนาคมและการสนับสนุนเพื่อเปิดใช้งานนี้
5.3 สำหรับ OEM และผู้ให้บริการการเคลื่อนที่
ผู้ผลิตและผู้ให้บริการต้องปรับให้เข้ากับโลกที่ฮาร์ดแวร์จําเป็น แต่ไม่เพียงพอ - พฤติกรรมการใช้เครือข่ายการชาร์จการติดตามข้อมูลทั้งหมดกลายเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอ Tairui เห็นการแ
ข้อสรุป
โดยสรุปแล้ว ข้อเสนอของอุตสาหกรรมรถยนต์เยอรมันสำหรับการชาร์จไฟ PHEV เครื่องหมายการเปลี่ยนแปลงจากการอนุมัติฮาร์ดแวร์ปลั๊ก-ไฮบริดไปยัง การติดตามและการบังคับใช้ไฟฟ้าที่เหมาะสมสัญญาณนี้แสดงให้เห็นว่าการออกแบบยานพาหนะ การจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐาน และพฤติกรรมของผู้ใช้ต้องสอดคล้องกันเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย สำหรับบริษัทเช่น ไทรุยภูมิทัศน์กฎหมายที่พัฒนาขึ้นนี้เป็นทั้งความท้าทายและโอกาส: โดยการออกแบบยานพาหนะและระบบนิเวศสําหรับจริง การเคลื่อนที่ไฟฟ้าครั้งแรก ไม่ใช่เพียงแค่การอ้างอิงการตลาด Tairui มีเป้าหมายที่จะนําระยะต่อไปของการเคลื่อนย้ายไฮบริดและไฟฟ้าโลก