การใช้ความร้อนที่เหลือของแบตเตอรี่พลังงานที่เกษียณ

การใช้ความร้อนที่เหลือของแบตเตอรี่พลังงานที่เกษียณ ได้รับการยอมรับมากขึ้นเป็นมิติที่สําคัญใน รถไฟฟ้า (EV) เศรษฐกิจวงจร เมื่อแบตเตอรี่ออกจากยานพาหนะ มักจะยังคงความสามารถและพลังงานที่เหลือ

1. ความเข้าใจแนวคิดของความร้อนที่เหลือในแบตเตอรี่ที่เกษียณ

1.1 "การใช้ความร้อนที่เหลือ" หมายถึงอะไร?

ในบริบทนี้ "ความร้อนที่เหลือ" เป็นอุปมัติ: แม้ว่าแบตเตอรี่ไฟฟ้าจะถือว่า "เกษียณ" จากบทบาทหลักในรถไฟฟ้า มันยังคงรักษาพลังงาน วัสดุ และประสิทธิภาพที่สามารถใช้ได้ ศักยภาพนั้นสามารถปรากฏได้ใน:

การใช้งาน Cascade / Second Life: เมื่อความจุของแบตเตอรี่ลดลง (เช่น 50-80% ของแบตเตอรี่เดิม) มันอาจไม่สามารถใช้พลังงานได้อย่างน่าเชื่อถืออีกต่อไป แต่ยังคงให้บริการบทบาทที่ต้องการต่ำกว่า (เช่น การเก็บพลังงาน ยานพาหนะการเกษตรไฟถนน)

การกู้คืนวัสดุและการรีไซเคิล: เมื่อเซลล์แบตเตอรี่สลายต่อไป (เช่น ต่ำกว่า ~ 40%) พวกเขาสามารถถอดแยกและประมวลผลได้เพื่อกู้คืนลิเธียม นิกเกิล โคบาลต์ แมงกานีส และโลหะอื่น ๆ เพื่อใช้ใหม่ในการผลิตแบตเตอรี่ใหม่

ดังนั้น การใช้ความร้อนที่เหลือ รวมถึงทั้งการใช้งานรองและการรีไซเคิลเต็ม การใช้พลังงานใหม่และการวงจรของวัสดุ

1.2 ขนาดและความด่วน

ตามบทความของ CCTV ในปี 2025 ปริมาณแบตเตอรี่ที่เกษียณของจีนคาดว่าจะถึงประมาณ 820,000 ตัน ภายในปี 2028 จำนวนอาจเกิน 4 ล้านตัน การคาดการณ์ตลาดแสดงให้เห็นว่าภายในปี 2030 ระดับการใช้งานที่ครอบคลุมของแบตเตอรี่พลังงานที่เกษียณอาจเกิน 100 พันล้านหยวน

ตัวเลขเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่าเรากําลังเข้าสู่ขั้นตอนที่เป็นผู้ใหญ่ของการเกษียณแบตเตอรี่ในระดับ การใช้ความร้อนที่เหลือของแบตเตอรี่พลังงานที่เกิดขึ้น ไม่ใช่การปฏิบัติเฉพาะ แต่เป็นความจําเป็นระบบ

2. อุปสรรคและความซับซ้อนในการดําเนินการ

2.1 ตลาดรีไซเคิลที่แตกต่างกันและการเข้าร่วมอย่างเป็นทางการอ่อนแอ

หนึ่งในความท้าทายที่ใหญ่ที่สุด คือความผิดปกติของอุตสาหกรรม ส่วนของ CCTV หมายเหตุว่าแบตเตอรี่ที่เกินขึ้นจำนวนมากถูกขายไปยัง "เวิร์คช็อป" ขนาดเล็กและไม่มีใบอนุญาตที่ขาดอุปกรณ์ที่เหมาะสม โปรโตคอลความ นี่ทําให้ "การรีไซเคิลแบบไม่เป็นทางการ" เพื่อขับผู้เล่นที่มีการควบคุมที่ดีขึ้น และผลิตอัตราการกู้คืนโดยรวมต่ำ ตั้งแต่ปี 2023 อัตราการรีไซเคิลมาตรฐานอย่างเป็นทางการสําหรับแบตเตอรี่ไฟฟ้าในจีนน้อยกว่า 25%

ผู้แสดงขนาดเล็กเหล่านี้อาจให้ราคาซื้อสูงทันที แต่การแยกประกอบของพวกเขาเป็นเรื่องดิบและทำลาย มักจะสูญเสียคุณค่าในประสิทธิภาพและความปลอดภัย

2.2 ความหลากหลายทางเทคนิคและการขาดมาตรฐาน

แบตเตอรี่พลังงานมาจากผู้ผลิตหลายแห่ง เคมี (NMC, LFP เป็นต้น) รูปแบบบรรจุภัณฑ์ และโมดูลควบคุม การขาด มาตรฐานที่สม่ำเสมอ สําหรับการออกแบบแบตเตอรี่, สถาปัตยกรรมโมดูล, การติดฉลาก, หรืออินเตอร์เฟซการถอดประกอบทําให้การรีไซเคิลอัตโนมัต

ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่อาจมีสกรู เซนเซอร์ และตัวเชื่อมต่อหลายร้อยตัว ระบบอัตโนมัติใด ๆ ต้องปรับให้เข้ากับการออกแบบที่แตกต่างกัน ภาระทางเทคนิคสูง

2.3 ผลตอบแทนต่ำ ค่าใช้จ่ายสูง และความไม่ตรงกันเศรษฐกิจ

การกู้คืนโลหะและวัสดุมีราคาแพง คุณต้องจ่ายค่าแรงงาน พลังงาน การรักษาสิ่งแวดล้อม โลจิสติกส์ และอุปกรณ์ทุน บางครั้งค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลเกินมูลค่าตลาดของวัสดุที่กู้คืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่ราคาสินค้าลดลง

ความตึงเครียดทางเศรษฐกิจนี้ทําให้ผู้รีไซเคิลหลายคนระวัง และการมีผู้รีไซเคิลที่ไม่เป็นทางการราคาต่ำ ทําให้ปัญหา

2.4 การติดตามและช่องว่างในการบังคับใช้กฎหมาย

โดยไม่มีความแข็งแกร่ง แบตเตอรี่ “ตัวตนดิจิตอล” ระบบ (เช่นรหัส QR, บัญชี blockchain, บันทึกวงจรชีวิต) แบตเตอรี่เกษียณหลายคนหลีกเลี่ยงช่องทางที่เหมาะสม รายงานของ CCTV กล่าวถึงความพยายามในการมอบหมายแบตเตอรี่แต่ละแบตเตอรี่ "ID ดิจิตอล" เพื่อให้เส้นทางการผลิต, การขาย, และการถอดสามารถติดตามได้

นอกจากนี้ หน่วยงานควบคุมต้องต่อต้านการถอดถอดผิดกฎหมาย และบังคับใช้การเข้าสู่อุตสาหกรรมรีไซเคิลที่เข้มงวดขึ้น บทความกล่าวถึงมาตรฐานอุตสาหกรรมล่าสุด (รุ่น 2024) และคำแนะนำระดับรัฐที่บังคับใช้ระบบนิเวศการใช้แบตเตอรี่ใหม่ที่มีโครงสร้างและปลอดภัยมาก

3. ทิศทางกลยุทธ์ การปฏิบัติที่ดีที่สุด

3.1 สร้างระบบการติดตามแบบเต็มโซ่และระบบตัวตนดิจิตอล

เพื่อเปิดใช้งาน การใช้ความร้อนที่เหลือของแบตเตอรี่พลังงานที่เกิดขึ้นมันสําคัญที่จะดําเนินการระบบติดตามวงจรชีวิต แต่ละแบตเตอรี่ควรนำ ตัวตนดิจิตอล (ผ่านรหัส QR, RFID, หรือ blockchain), บันทึกเคมี, เมตริคประสิทธิภาพ, ความเป็นเจ้าของ, และสถานะ นี่ทําให้การจัดหาที่น่าเชื่อถือ การตรวจสอบ และความรับผิดชอบ

ไทรุย สามารถฝังตัวระบุดังกล่าวในแพ็คแบตเตอรี่ได้ตั้งแต่ขั้นตอนการออกแบบ โดยร่วมมือกับผู้ให้บริการโครงสร้างพื้นฐานหรือแพลตฟอร์ม

3.2 การออกแบบสำหรับการถอดประกอบและใช้ใหม่

การออกแบบแบตเตอรี่ไม่เพียงแค่ควรพิจารณาประสิทธิภาพทางถนน แต่ยังควรใช้ใหม่ในช่วงปลายชีวิต หลักการรวมถึงการบรรจุภัณฑ์แบบโมดูล, ตัวเชื่อมต่อมาตรฐาน, ตัวยึดที่สามารถเข้าถึงได้ และความสะดวกในการถอดประกอบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนม นี่ทำให้ทั้งสอง การใช้น้ำตก และ การกู้คืนวัสดุ ประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้น

ไทรุย สามารถใช้ปฏิบัติการออกแบบเหล่านี้ในการพัฒนารถยนต์และบรรจุภัณฑ์ เพื่อให้แน่ใจว่ารถยนต์ในอนาคตของเราเป็น "รีไซเคิลเป็นมิตร" โดยค่าเ

3.3 การใช้อีกครั้ง (ชีวิตที่สอง) เป็นบัฟเฟอร์กลาง

แทนที่จะรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่เกษียณทันที ให้ความสําคัญ การใช้ใหม่ ในแอพพลิเคชันที่ความหนาแน่นของพลังงานที่ต่ำกว่าเพียงพอ

ตัวอย่างเช่น:

การเก็บพลังงานแบบคงที่ (บ้าน, ไมโครกริด, ไฮบริดพลังงานแสงอาทิตย์)

การสำรองโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ (ไฟถนน, สถานีโทรคมนาคม)

เครื่องจักรเกษตรหรือการขนส่งเบาในบรรยากาศชนบท

โดยการยืดอายุการใช้งาน คุณเลื่อนค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิล และสกัดคุณค่ามากขึ้นจากแบตเตอรี่ก่อนการฟื้นฟูอย่างเต็มที่

3.4 พัฒนาอัตโนมัติอัจฉริยะ & หุ่นยนต์สำหรับการถอดประกอบ

เพื่อจัดการขนาดและต้นทุนแรงงาน การดำเนินการรีไซเคิลควรลงทุนใน การถอดหุ่นยนต์การรับรู้ตามภาพ เครื่องมือที่ปรับตัว และอัลกอริทึม AI ชิ้นส่วนของ CCTV กล่าวถึงระบบ "การถอดประกอบที่ยืดหยุ่นอัจฉริยะ" โดยใช้หุ่นยนต์เพื่อระบุโครงสร้างแบตเตอรี่และดําเนินการถอดแบตเตอรี่

ความก้าวหน้าในการมองเห็นเครื่อง ระบบติดตั้งแบบโมดูล และการวางแผน AI จะเป็นสิ่งที่สําคัญ

3.5 นโยบายการสนับสนุน การมาตรฐาน และการบังคับใช้

รัฐบาลต้องมาตรฐานกฎการออกแบบ กําหนดคูโตต้าการรีไซเคิล กําหนดใบอนุญาตสําหรับผู้รีไซเคิล และลงโทษผู้ที่ไม่ปฏ เงื่อนไขมาตรฐานของอุตสาหกรรมการใช้แบตเตอรี่ใหม่ที่ปรับปรุงในปี 2024 สะท้อนถึงขอบทางเทคนิคที่แข็งแกร่งขึ้น

สมาคมอุตสาหกรรมควรนําความเห็นด้วยกันเกี่ยวกับมาตรฐานแบตเตอรี่, โปรโตคอลการทดสอบ, กฎความปลอดภัย, และมาตรฐานวงกลม.

4. บทบาทของ Tairui และการบูรณาการกลยุทธ์

4.1 การฝังการออกแบบวงกลมในการพัฒนายานพาหนะ

ในฐานะผู้ผลิตยานพาหนะที่สมบูรณ์ ยานพาหนะพิเศษ และชิ้นส่วนรถยนต์ ไทรุย มีตำแหน่งที่ไม่ซ้ำกันในการให้ความสําคัญ การใช้ความร้อนที่เหลือ ตั้งแต่วันที่ 1 เราสามารถใช้สถาปัตยกรรมแพ็คแบบโมดูล อินเตอร์เฟซบริการที่สามารถเข้าถึงได้ และคุณสมบัติการติดฉลากที่ช่วยให้สามารถติดตามได้

4.2 การร่วมมือในระบบนิเวศรีไซเคิล

ไทรุย สามารถร่วมมือกับบริษัทรีไซเคิลที่ได้รับการรับรอง ผู้ผลิตแบตเตอรี่ และบริษัทโลจิสติกส์ เพื่อสร้างวงจรปิด: แบตเตอรี่ที่เกษียณแล้วกลับ, ได้รับการประมวล นี่คู่ความปลอดภัยของวัสดุกับการผลิตยานพาหนะอย่างแน่นอน

4.3 การลงทุนร่วมกันในเทคโนโลยีการรีไซเคิลและอัตโนมัติ

โดยการลงทุนในหรือพัฒนาร่วมกันระบบถอดหุ่นยนต์, การถอดประกอบ AI, และวิธีการรีไซเคิลโดยตรง, Tairui สามารถช่วยลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มผลผลิต. การลงทุนอยู่ข้างหน้านี้จัดตำแหน่ง Tairui เป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีในการเคลื่อนที่แบบวงกลม

4.4 ความยั่งยืนและการติดตามของแบรนด์

โดยเฉพาะในตลาดส่งออก ผู้บริโภค ผู้ควบคุม และนักลงทุนมีความสําคัญมากขึ้นในความโปร่งใส ประสิทธิภาพของทรัพยากร และความรับผิดชอบต่อส ไทรุย สามารถเน้นยุทธศาสตร์สิ้นสุดอายุการใช้งาน การติดตามแบตเตอรี่ และการปฏิบัติแบบวงกลมเป็นตัวแตกต่าง

5. ผลต่อภูมิทัศน์โลก EV

5.1 การเปลี่ยนไปยังการเคลื่อนที่แบบวงกลม

ถ้า การใช้ความร้อนที่เหลือของแบตเตอรี่พลังงานที่เกิดขึ้น กลายเป็นสตรีมหลัก รถยนต์ EV การเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมจากรูปแบบ "ใช้-ทิ้ง" ไปยัง เศรษฐกิจวงจรที่การใช้ใหม่ การรีไซเคิล และการกู้คืนทรัพยากรเป็นรูปแบบโซ่มูลค่า

5.2 การลดการพึ่งพาวัตถุดิบ

โดยการกู้คืนลิเธียม โคบาลต์ นิกเกิล และโลหะอื่น ๆ จากแบตเตอรี่ที่เกิดขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์และประเทศลดการพึ่งพาการทําเหมืองแร่ข้างบน การสวิงโภคภัณฑ์ และความเสี่ยงทางการเ

5.3 การเพิ่มมาตรฐานระบบนิเวศ

การจัดการกับการเกษียณแบตเตอรี่อย่างมีความรับผิดชอบจะกลายเป็นความคาดหวังพื้นฐาน แบรนด์ที่ไม่สามารถรับประกันการรีไซเคิลที่สะอาด สามารถติดตามได้ และมีผลผลิตสูง จะสูญเสียความถูกต้องในการแข่งขันในหลายตลาด

5.4 นวัตกรรมในเคมีแบตเตอรี่และการออกแบบ

เมื่อการใช้งานและรีไซเคิลที่เหลือกลายเป็นเครื่องมือที่ใช้กลยุทธ์แล้ว เคมีแบตเตอรี่ที่รีไซเคิลได้ง่ายขึ้น (ความมั่นคงที่สูงขึ้น, การเชื่อมโยงที่ง่ นี่สามารถขับเคลื่อนนวัตกรรมแบตเตอรี่ในอนาคต

ข้อสรุป

โดยสรุป การใช้ความร้อนที่เหลือของแบตเตอรี่พลังงานที่เกษียณ ไม่ใช่แนวคิดขอบ แต่เป็นศูนย์กลางในการเติบโตอย่างยั่งยืนใน รถยนต์ EV ภาค เส้นทางคู่ของการใช้งานใหม่และการกู้คืนวัสดุ ที่สนับสนุนโดยการติดตาม การอัตโนมัติ และการมาตรฐาน จะกําหนดข้อดีในการแข่งขันในอนาคต

จาก Tairui ของ มุมมอง ภารกิจเป็นที่ชัดเจน: รวมการออกแบบวงกลม ลงทุนในระบบนิเวศรีไซเคิล คู่มือในนวัตกรรม และบอกเรื่องราวความยั่งยืนด้วยความเชื่อมั่น ในการทำเช่นนั้น ไทรุย สามารถช่วยนําการเปลี่ยนแปลงจากความรับผิดชอบของเสียไปยังข้อดีของทรัพยากร และช่วยขับเคลื่อนความยืดหยุ่นมากขึ้น รถไฟฟ้าที่ตระหนักถึงสิ่งแวดล้อม อุตสาหกรรมทั่วโลก