เอาชนะ "ความท้าทายในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน" ในยุค EV

เอาชนะ “ความท้าทายในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน” กําลังกลายเป็นภารกิจที่กําหนดสําหรับการเคลื่อนย้ายที่ยั่งยืน เป็น รถไฟฟ้า (EV) การใช้งานเพิ่มขึ้นทั่วโลก ปริมาณของแบตเตอรี่ดึงที่เกิดขึ้นกําลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก จาก ไทรุยความเข้าใจเกี่ยวกับอุปสรรคทางเทคนิค การกำกับดูแล และรูปแบบธุรกิจเป็นสิ่งสําคัญ และแผนที่ทางสู่ระบบแบตเตอรี่วงกลมจะสร้างอนาคตของอุตสาหกรรมรถยนต์

1. ทำไมมุ่งเน้นการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน

1.1 การเกิดขึ้นของปรากฏการณ์การเกษียณแบตเตอรี่

ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานพาหนะพลังงานใหม่ แบตเตอรี่แรงดึงที่เพิ่มขึ้นกําลังเข้าถึงสิ้นสุดอายุการใช้งานของพวกเขา ตามรายงานของ CCTV การรีไซเคิลและการใช้งานแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วอย่างครอบคลุมในประเทศจีนถึง 825,000 ตันในปี 2023 นอกจากนี้ ภายในปี 2025 จีนคาดว่าจะมีแบตเตอรี่ประมาณ 820,000 ตันที่ออกจากการใช้งาน ภายในปี 2028 ตัวเลขนี้อาจเกิน 4 ล้านตัน

ตัวเลขเหล่านี้เน้นปัญหาที่รุนแรงขึ้นของเสียแบตเตอรี่ – เว้นแต่ระบบรีไซเคิลที่เกี่ยวข้อง วิธีการใช้ใหม่ และกฎหมายสามารถปรับปรุงได้อย่างรวดเร็ว

1.2 บทบาทของการใช้งานตามลําดับและการรีไซเคิลการถอดประกอบ

ตรรกะของการใช้งานรีไซเคิลสามารถแบ่งออกเป็นการใช้ใหม่แบบต่อเนื่อง (การใช้งานรอง) และการรีไซเคิลการถอดประกอบ เมื่อแบตเตอรี่’ ความจุลดลงเป็นประมาณ 80% ของความจุเดิม มันอาจไม่สามารถจัดหาพลังงานให้กับรถได้อย่างน่าเชื่อถืออีกต่อไป แต่ยังสามารถใช้สำหรับการจัดเก็บอุปกรณ์คงที่, แหล่งพลังงานสำรอ

เมื่อแบตเตอรี่’ ประสิทธิภาพของเครื่องมือจะเสียหายอย่างมากและไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้อีกต่อไป การถอดประกอบมันจะกลายเป็นสิ่งสำคัญ: ผ่านวิธีทางเคมีหรือทางกายภาพ ลิเธียม โคบาลต จากนั้นวัสดุที่ได้รับการกู้คืนเหล่านี้สามารถนำเข้าสู่โซ่การจัดหาขึ้นได้ ดังนั้นจะลดการพึ่งพาการทําเหมืองแร่เดิม

2. ความท้าทายหลักในการรีไซเคิลแบตเตอรี่

2.1 การควบคุมที่อ่อนแอและการดูแลที่กระจายไป

อุปสรรคสําคัญคือการขาดกฎหมายและระบบมาตรฐานที่เหมือนกันในภูมิภาคที่แตกต่างกัน รายงานโดย CCTV แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ที่ใช้มากมายถูกจัดการโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดเล็กและไม่ได้รับการรับรอง ซึ่งดําเนินการถอดยาก – ตัดหน่วยแบตเตอรี่และสกัดส่วนประกอบ – ส่งผลให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม เหล่านี้ “ การดำเนินงานกลับ” นําไปสู่การลดอัตราการฟื้นฟู ทําให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย และทําให้เกิดมลพิษ

เพราะธุรกิจขนาดเล็กเหล่านี้มักจะให้ราคาต่ำกว่า – ให้ผลตอบแทนทันทีสูง – พวกเขาดึงดูดซัพพลายเออร์แบตเตอรี่มากขึ้น ซึ่งได้ส่งผลต่อธุรกิจรีไซเคิลปกติ บทความชี้ให้เห็นว่าตามปี 2023 อัตราการรีไซเคิลพลังงานแบตเตอรี่ในประเทศจีนยังคงอยู่ต่ำกว่า 25%

2.2 ความซับซ้อนของเทคโนโลยีและวัสดุ

มีความแตกต่างในองค์ประกอบเคมี (เช่น ประเภทนิกเกิล-แมงกานีส-โคบาลต์, ประเภทลิเธียม-เหล็กฟอสเฟต), รูปแบบบรรจุภัณฑ์, และการควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอ เพื่อสกัดลิเธียม โคบาลต์ นิกเกิล และองค์ประกอบดินหายากที่มีความบริสุทธิ์สูงอย่างมีประสิทธิภาพ จําเป็นต้องใช้วิทยาโลหะน้ำที่ก้าวหน้า วิทย แม้ว่า การแยกแต่ละส่วนประกอบ (อิเล็กทรอด, สารผูก, สารเติมแต่งนำ) เป็นสิ่งที่ท้าทายทางเทคนิค

การรักษาการผลิต หลีกเลี่ยงการปนเปื้อนข้าม และลดการสูญเสียของพลังงานหรือสารปฏิกิริยาเข้า เป็นความท้าทายเสมอ

2.3 ความไม่สมบูรณ์ทางเศรษฐกิจและความกดดันในค่าใช้จ่าย

เนื่องจากความจริงที่ว่าการถอดและประมวลผลใหม่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายในแง่เงิน แรงงานบุคคล การจัดการสิ่งแวดล้อม และโลจิสติก ค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลแบตเตอรี่อาจสูงกว่ามูลค่าตลา

บางขนาดเล็ก “ ไม่เป็นทางการ” ผู้รีไซเคิลที่ลงทุนน้อยกว่าในการควบคุมสิ่งแวดล้อมและคุณภาพ อาจซื้อแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วในราคาที่ต่ำกว่า ซึ่งจะลดกำไรของผู้รีไซเค ปรากฏการณ์นี้ได้สร้างสถานการณ์ของ “ คู่แข่งราคาต่ำ” อุปสรรคการก่อตั้งระบบรีไซเคิลที่มีสุขภาพดี

2.4 ช่องทางการเก็บรวบรวมที่ไม่เพียงพอและปัญหาการติดตามแบตเตอรี่

แม้ว่าความต้องการในการรีไซเคิลจะสูง แต่หลายภูมิภาคยังคงไม่มีเครือข่ายการรวบรวมที่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ไม่ได้ร นอกจากนี้ เนื่องจากขาดระบบติดตามหรือลงทะเบียนแบตเตอรี่แบตเตอรี่บางอย่างจบลงในช่องทางที่ไม่ได้รับการควบคุม

รายงานนี้จาก CCTV ชี้ให้เห็นว่าปัจจุบันจีนได้ปลูกธุรกิจที่ได้รับการรับรองมากกว่า 148 แห่ง และจัดตั้งร้านบริการรีไซเคิลแบตเตอรี่มากกว่า 10,000 อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยังคงเผชิญกับปัญหามากมาย ในแง่ของการมาตรฐาน การบังคับใช้กฎหมาย และกลไกรระยะยาว

3. กลยุทธ์ในการแก้ปัญหาการรีไซเคิล

3.1 การเสริมสร้างกฎหมาย มาตรฐาน และการบังคับใช้

รัฐบาลต้องเพิ่มมาตรฐาน: ดําเนินการระบบอนุญาตที่ชัดเจน มาตรฐานคุณภาพ มาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม และการลงโทษสําหรับการละเมิด มาตรฐานอุตสาหกรรมที่ปรับปรุง (ปรับปรุงจากรุ่น 2019) ในปี 2024 กําหนดความต้องการที่สูงขึ้นสําหรับความสามารถในการใช้งานที่ครอบคลุม, การบำบัดขยะ และความรับผ

การปรับมาตรฐานการออกแบบแบตเตอรี่, การทำเครื่องหมายฉลาก, การปรับแบบโมดูล, และการรีไซเคิลยังเป็นสิ่งสำคัญ – นี้รับประกันว่าแบตเตอรี่จากผู้ผลิตอุปกรณ์เดิมที่แตกต่างกันสามารถติดตาม, ถอดแยกและประมวลผลได้อย่างสม่ำเสมอ

3.2 การสร้างโครงสร้างพื้นฐานคลังสินค้าและโลจิสติกส์ที่ยืดหยุ่น

ขั้นตอนสำคัญรวมถึง:

การจัดตั้งจุดรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ร้านค้า ศูนย์บริการ และศูนย์โลจิสติกส์

การจัดตั้งโลจิสติกส์ย้อนกลับเพื่อการขนส่งแบตเตอรี่อย่างปลอดภัย

การสร้างระบบติดตามแบตเตอรี่ดิจิตอลที่สามารถบันทึกแหล่ง องค์ประกอบทางเคมี ความจุ และระยะเวลาการใช้งานของแบตเตอรี่

การส่งเสริมการจัดตั้งรูปแบบความรับผิดชอบของผู้ผลิต ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์หรือบริษัทแบตเตอรี่ต้องรับประกันการกำจัดปัญหาการสิ้นสุดอายุการใช

3.3 นวัตกรรมในเทคโนโลยีการรีไซเคิล

เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มการผลิต บริษัทรีไซเคิลควรพัฒนาหรือใช้มาตรการต่อไปนี้:

วิธีการรีไซเคิลโดยตรง – วิธีการฟื้นฟูขั้วไฟฟ้าโดยไม่ต้องสลายอย่างสมบูรณ์

การสกัดตัวทำละลายที่เลือกหรือวิธีการทางเคมีไฟฟ้าสําหรับการแยกเป้าหมาย

เทคโนโลยีโลหะที่เปียกสีเขียวโดยใช้สารปฏิกิริยาน้อยลงและมีการปล่อยลดลง

การถอดชิ้นอัตโนมัติโดยใช้หุ่นยนต์ ระบบวิสัยทัศน์ และความแม่นยำทางกลเพื่อการดำเนินงานที่ปลอดภัยและสามารถขยายได้

3.4 การรวมโซ่การจัดหาแบบวงกลม

ผู้รีไซเคิลและผู้ผลิต OEM ควรร่วมมือเพื่อให้โลหะที่ได้รับการกู้คืนกลับไปยังการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ โดยการสัญญาว่าจะใช้สัดส่วนของวัสดุรีไซเคิลในแบตเตอรี่ใหม

กลไกการกระตุ้น เช่น เครดิตภาษี การสนับสนุนการรีไซเคิล หรือเครดิตสิ่งแวดล้อมที่สามารถซื้อขายได้ สามารถช่วยชดเชยค่าใช้จ่ายล่วงหน้า และส่งเสริ

4. ไทรุยบทบาทของ: การฝังการรีไซเคิลในกลยุทธ์ยานพาหนะ

4.1 การออกแบบเพื่อการรีไซเคิล

ในฐานะบริษัทที่มีส่วนร่วมใน รถยนต์เต็มยานพาหนะพิเศษ ร่างกายคลาสสิก และชิ้นส่วนรถยนต์ ไทรุย สามารถรวมหลักการออกแบบที่เป็นมิตรกับการรีไซเคิลได้ตั้งแต่เริ่มต้น - แพ็คแบตเตอรี่แบบโมดูล, อินเตอร์เฟซมาตรฐาน, การติดฉลาก, และจุดถอด

4.2 การนําหรือร่วมมือในเครือข่ายการรับแบตเตอรี่

ไทรุย สามารถเข้าร่วมหรือเริ่มพันธมิตรกับบริษัทรีไซเคิล ผู้ผลิตแบตเตอรี่ และผู้ให้บริการโลจิสติกส์ เพื่อสร้างระบบการเก็บรวบรวมสิ้นสุดอาย ด้วยการทำเช่นนั้นวัสดุที่กู้คืนสามารถไหลกลับไปใน ไทรุยโซ่การจัดหา ลดความเสี่ยงจากความผันผวนของสินค้า

4.3 การลงทุนในการรีไซเคิล R& ดี

ไทรุย สามารถสนับสนุนหรือพัฒนาเทคโนโลยีร่วมกันในการรีไซเคิลโดยตรง การกู้คืนไฟฟ้าเคมี หรือการถอดประกอบอย่างฉลาด การร่วมมือกับมหาวิทยาลัย ห้องทดลอง หรือบริษัทแบตเตอรี่ สามารถเร่งความก้าวหน้า

4.4 ความยั่งยืนในการตลาดและข้อมูลวงจร

โดยการส่งเสริมว่า รถไฟฟ้า รวมวัสดุรีไซเคิลและการดูแลแบตเตอรี่อย่างเป็นทางการ ไทรุย สามารถดึงดูดผู้ซื้อที่ตระหนักสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดที่ตะวันตกซึ่ง ESG และการติดตามเป็นสิ่งที่แตกต่างกันที่มีค่า

5. ผลกระทบต่อระบบนิเวศของ EV ทั่วโลก

5.1 การเปลี่ยนไปยังรูปแบบการเคลื่อนที่แบบวงกลม

"สร้างเส้นตรง → ไดรฟ์ → ทิ้ง” รูปแบบต้องพัฒนาไปยัง การเคลื่อนไหวแบบวงกลมการออกแบบ การใช้ การใช้ใหม่ การรีไซเคิล การรีไซเคิลแบตเตอรี่จะไม่ได้เป็นกระบวนการข้างเคียงอีกต่อไป แต่เป็นองค์ประกอบสำคัญของโซ่มูลค่า

5.2 การลดความเสี่ยงในการจัดหาขั้นต้น

โดยการฟื้นฟูลิเธียม โคบาลต์ นิกเกิล และโลหะอื่น ๆ ในประเทศ ผู้ผลิตรถยนต์และประเทศสามารถลดการสัมผัสกับการจัดหาทางการเมืองภูมิศาสตร์ ข้อจํากัดการเหมืองแร่ และการเปลี่ยน

5.3 การสร้างความไว้วางใจผ่านความโปร่งใส

ผู้บริโภค ผู้ควบคุม และผู้ลงทุน ต้องการการติดตาม ความรับผิดชอบ และความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม ระบบรีไซเคิลที่แข็งแกร่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของ รถยนต์ EV เรื่องราวหลักของแบรนด์ ไม่ใช่ความคิดหลังจากรอบ

5.4 การกระตุ้นนวัตกรรมในเคมีแบตเตอรี่

เมื่อการรีไซเคิลกลายเป็นเสากลยุทธศาสตร์ เทคโนโลยีแบตเตอรี่จะพัฒนาขึ้นเพื่อให้เห็นด้านเคมีและการออกแบบที่รีไซเคิลง่ายขึ้ บริษัทที่นำการเปลี่ยนแปลงนั้นได้รับประโยชน์

ข้อสรุป

ในข้อสรุป เอาชนะ “ความท้าทายในการรีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน” ไม่ใช่การออกกำลังกายทางวิชาการ - มันเป็นพื้นฐานที่จําเป็นสําหรับการขยายขนาดที่ยั่งยืน การเคลื่อนที่ไฟฟ้าอุปสรรคของกฎหมาย เทคโนโลยี เศรษฐกิจ และโลจิสติกส์มีความสำคัญ แต่สามารถเอาชนะได้ผ่านการประสานงานระหว่างภาคการนวัตกรรม และการสนับสนุนโยบายที่แข็

จาก ไทรุยการรีไซเคิลต้องรวมเข้ากับการพัฒนายานพาหนะ กลยุทธ์โซ่การจัดหา และภาพแบรนด์ โดยการออกแบบสําหรับการถอดประกอบ ร่วมมือในการพัฒนาระบบรีไซเคิล การลงทุนในเทคโนโลยีรีไซเคิล และการส่งเสริมแนวคิดของเศรษฐกิจวงจร เทอร์รี่มุ่งมั่นที่จะกลายเป็นพลังบุกเบิกในการสร้างอนาค