สหราชอาณาจักรจะแนะนำภาษีไมล์รถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2028 ยานพาหนะไฟฟ้า เจ้าของและผู้ผลิต เป็นการเปลี่ยนแปลงที่สําคัญในวิธีการที่รัฐบาลอาจรักษายานพาหนะที่ไม่มีการปล่อย เป็น การเคลื่อนที่ไฟฟ้า matures, นโยบายสาธารณะกําลังปรับ - และที่ ไทรุยเรากำลังติดตามการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้อย่างใกล้ชิด เพื่อให้กลยุทธ์แพลตฟอร์ม EV ทั่วโลกของเราสอดคล้องกับความจริงของกฎหมายและเศรษฐกิจท
1. นโยบายใหม่ของสหราชอาณาจักรพูดอะไร?
1.1 จากภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงถึงการกำหนดราคาตามระยะไมล์
ตามประกาศงบประมาณล่าสุด เริ่มต้นในเดือนเมษายน 2028 แบตเตอรี่เท่านั้น รถไฟฟ้า (EVs) จะอยู่ภายใต้การใหม่ ภาษีต่อไมล์ ของ 3 เปนซ์ต่อไมล์ขณะที่ยานพาหนะไฮบริดปลั๊กอิน (PHEVs) จะจ่าย 1.5 เปนซ์ต่อไมล์.
นี่จะถูกบังคับให้เหนือกว่าภาษีภาษีภาษียานพาหนะที่มีอยู่แล้ว (VED) และมีวัตถุประสงค์เพื่อชดเชยรายได้จากภาษีน้ำมันที่สูญเสียเมื่อผู้ขับขี่มากขึ้นเปลี่
1.2 บริบททางการเงินและผลกระทบที่คาดหวัง
ค่าธรรมเนียมใหม่คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นรอบ £1.1 พันล้าน ในปี 2028-29 เพิ่มขึ้นเป็น £1.9 พันล้าน ภายในปี 2030-31
อย่างไรก็ตาม สำนักงานความรับผิดชอบงบประมาณ (OBR) เตือนว่า รถยนต์ EV การเป็นเจ้าของอาจยับยั้งความต้องการ ประมาณโดยประมาณ ขายรถไฟฟ้าน้อยกว่า 440,000 ระหว่างปัจจุบันและปี 2031 เมื่อเทียบกับการคาดการณ์ก่อนหน้านี้
1.3 ความยุติธรรมของรัฐบาล ความยุติธรรมและการบำรุงรักษาถนน
เจ้าหน้าที่รัฐบาลโต้แย้งว่ารถทั้งหมดมีส่วนร่วมในการสึกหรอถนนและความแออัด ไม่ว่าจะเป็นแหล่งพลังงานของพวกเขา พวกเขาอ้างว่าค่าธรรมเนียมตามระยะไมล์จะทำให้ผู้ขับรถไฟฟ้ามีส่วนร่วมอย่างยุติธรรมในการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานถนน แม้ว่ารายได
2. ทำไมการเปลี่ยนแปลงนี้สำคัญ - สำหรับผู้บริโภคและอุตสาหกรรม
2.1 การประเมินค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ EV ใหม่
ในประวัติศาสตร์ หนึ่งในข้อดีทางเศรษฐกิจหลักของการเป็นเจ้าของรถไฟฟ้าคือค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานที่ต่ำกว่า: "น้ำมันเชื้อเพลิง" (ไฟฟ้า) ภาษีระยะไมล์ทําลายส่วนหนึ่งของข้อดีนั้น สําหรับคนขับรถที่ครอบคลุม 8,500 ไมล์ต่อปี ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมอาจมีรอบ £255 ต่อปี ภายใต้ระบบใหม่
นี่อาจเปลี่ยนการคิดเลขสําหรับผู้ซื้อหลายคน โดยเฉพาะผู้ที่เลือกรถไฟฟ้าเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายแทนเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมหร
2.2 ความต้องการของตลาด การใช้งาน และความเสี่ยงของมูลค่าที่เหลือ
ค่าใช้จ่ายตลอดชีวิตที่สูงขึ้นอาจช้าอัตราการบังคับ ผู้ซื้อที่เป็นไปได้อาจลังเลและมูลค่าการขายต่อสําหรับรถไฟฟ้าที่ใช้แล้วอาจได้รับผลกระทบถ้าความต้องการลดลง ตามการประมาณ OBR การลดยอดขายรถไฟฟ้าอย่างมากจะทําให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่จะตอบสนองความต้องการของยานพาหนะที่ไม่มีการปล่อย (ZEV) ยากขึ้น
2.3 ความกดดันให้กับผู้ผลิตรถไฟฟ้าและผู้วางแผนโครงสร้างพื้นฐาน
การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้เปลี่ยนภาระบางอย่างจากรัฐบาลกลับไปยังผู้ผลิตรถยนต์และโครงสร้างพื้นฐาน เพื่อรักษาความน่าสนใจ ผู้ผลิตไฟฟ้าและผู้วางแผนเครือข่ายการชาร์จจะต้องปรับปรุงค่าใช้จ่ายรวมของการเป็นเจ้าของ ปรับปรุงประสิทธิภาพพลังงาน และส่งมูลค่าในระยะยาวที่น่าสนใจ
สำหรับผู้ผลิตเช่น ไทรุยนี้ช่วยเพิ่มความจําเป็นในการออกแบบและรูปแบบธุรกิจ: รับประกันประสิทธิภาพสูง การใช้พลังงานต่อไมล์ ความน่าเชื่อถือของแบตเตอรี่ในระยะยาว และส่งเสริมข้อเสนอค
3. สิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ควรทำ: ผลกระทบทางกลยุทธ์
3.1 เน้นประสิทธิภาพพลังงานและการออกแบบน้ำหนักเบา
ด้วยค่าใช้จ่ายต่อไมล์ที่เพิ่มขึ้นโดยภาษี การลดการบริโภคพลังงานต่อไมล์จะกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นในการรักษาความดึงดูดทางเศร นั่นหมายความว่า การปรับปรุงน้ำหนักรถยนต์ การออกแบบระบบอากาศไดนามิก เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพ และการจัดการแบตเตอรี่และความร้อนที่สมาร์ท เพื่อเพิ่
3.2 ให้บริการสายผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายและความโปร่งใสในการใช้พลังงาน
ไม่ใช่ไดรเวอร์ทั้งหมดมีรูปแบบการใช้งานเดียวกัน สําหรับผู้ใช้เมืองที่มีระยะไมล์ต่ำ รถไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดหรือรถไฟฟ้าเบาอาจมีความหมายมากขึ้น สําหรับเรือที่ใช้งานสูงหรือผู้ใช้ระยะไกล โซลูชั่นไฮบริดหรือเชื้อเพลิงทางเลือกที่มีประสิทธิภาพอาจมีประสิทธิภาพด้านค วิธีการแพลตฟอร์มแบบโมดูล Tairui ทําให้มีความยืดหยุ่น: การตั้งค่าแบตเตอรี่ไฟฟ้า, ไฮบริด, หรือพลังงานหลายขึ้นอยู่กับตลาดและโปรไฟล์ผู้
นอกจากนี้ เครื่องคำนวณค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของที่ชัดเจนและจริง การพิจารณาภาษีระยะไมล์, ค่าใช้จ่ายไฟฟ้า / การชาร์จ, การบำรุงรักษา จะช่วยให้ผู้ซื้
3.3 สำรวจรูปแบบการเคลื่อนที่และความเป็นเจ้าของทางเลือก
บริการแบตเตอรี่เป็นบริการ (BaaS) การสมัครสมาชิก การเช่า หรือการจัดการเรืออาจมีความสำคัญ ด้วยค่าใช้จ่ายต่อไมล์เป็นตัวแปรคงที่ การสมัครสมาชิกหรือการบริการที่จัดการสามารถช่วยให้ค่าใช้จ่ายราบรื่น ให้ค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ได้ และรักษาความ Tairui วางแผนที่จะเร่งการพัฒนารูปแบบธุรกิจดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถเรือและลูกค้าทางการค้า
4. นี่หมายถึงอะไรสําหรับนโยบาย โครงสร้างพื้นฐาน และอนาคต EV
4.1 การสมดุลความยุติธรรมทางการเงินกับแรงจูงใจสีเขียว
ในขณะที่ค่าธรรมเนียมตามระยะไมล์มีเป้าหมายสําหรับความยุติธรรมและการให้เงินในการบำรุงรักษาถนน ผู้มีนโยบายต้องรับประกันว่ามันจะไม การจัดตั้งโครงสร้างพื้นฐานที่สนับสนุน การสนับสนุนสําหรับการติดตั้งการชาร์จ และการจูงใจสําหรับการออกแบบรถไฟฟ้าที่มีประสิทธิ
4.2 การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและการชาร์จเครือข่าย
หากข้อดีของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานลดลง ความพร้อมในการชาร์จและความสะดวกสบายกลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้น เครือข่ายการชาร์จที่หนาแน่น รวดเร็ว และราคาไม่แพง พร้อมกับการสนับสนุนการชาร์จที่บ้าน / ที่ทำงาน จะเป็นสิ่งสําคัญในการรักษาความเป็นเจ้าของรถไฟฟ้
4.3 การส่งเสริมนวัตกรรมและประสิทธิภาพทางเทคโนโลยี
ผู้ผลิตรถยนต์และผู้จัดจำหน่ายต้องผลักดันนวัตกรรม: ระบบขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น เคมีแบตเตอรี่ที่ดีขึ้น วัสดุที่น้ำหนั "การผลักดันประสิทธิภาพ" นี้อาจช่วยให้รถไฟฟ้ายังคงสามารถแข่งขันได้ทางการเงิน แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายต่อไมล์
5. ข้อสรุป
ข่าวที่ สหราชอาณาจักรจะแนะนำภาษีไมล์รถไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2028 ยานพาหนะไฟฟ้า เจ้าของและผู้ผลิต สัญญาณการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างในวิธีการจัดภาษีรถไฟฟ้า และวิธีการประเมินเศรษฐกิจของพวกเขา สำหรับผู้ขับรถการเปลี่ยนแปลงการคำนวณค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของ สำหรับผู้ผลิตเช่น ไทรุย, มันต้องการให้เน้นใหม่กับประสิทธิภาพ มูลค่า และความยืดหยุ่น
รถไฟฟ้าจะต้องให้มากกว่าเพียงแค่ความดึงดูด "ศูนย์การปล่อย" ประสิทธิภาพต้นทุน การบริโภคพลังงานต่อไมล์ ค่าใช้จ่ายรวมในวงจรชีวิต และรูปแบบการใช้งาน ในขณะที่รัฐบาลพัฒนานโยบายของพวกเขา อุตสาหกรรมรถยนต์และพันธมิตรโครงสร้างพื้นฐานต้องปรับให้เหมาะสม สมกับความยั่งยืน ความยุติธรรม และความเป็นไปได้สําหร