イギリスは2028年からEVマイルレージ税を導入する - それが何を意味するのか 電気自動車 オーナーとメーカー 政府がゼロ排出車両を扱う方法の大きな変化を示しています。As 電気モビリティ 公共政策は適応している - そして タイルイ私たちは、これらの変化を緊密に監視しており、グローバルなEVプラットフォーム戦略を進化する規制および経済の現実と一致させています。
1. 新しい英国政策は何を言っていますか？
1.1 燃料税からマイルベース価格まで
最近の予算発表によると、2028年4月から電池のみ 電気自動車（EV） 新しい対象となります。 1マイル税 の マイルあたり3ペンスプラグインハイブリッド車両（PHEV）は支払う マイルあたり1.5ペンス.
これは、既存の車両消費税（VED）に加えて課され、より多くのドライバーがガソリンやディーゼル車両から切り替えるため、燃料税収益の損失を補償するためです。
1.2 財政状況と期待される影響
新しい税金は周りに上昇すると予想されています。 11億ポンド 2028～29年、上昇 19億ポンド 2030～31。
しかし、予算責任事務所（OBR）は、寿命コストの増加について警告しています。 EV の 所有権は需要を抑制する可能性がある - 約推定する EV販売量44万台減少 これまでの予測と比べて、2031年まで。
1.3 政府の正当化 - 公平性と道路メンテナンス
政府当局者は、すべての自動車は、エネルギー源に関係なく、道路の摩耗や道道道路堵塞に寄与していると主張している。彼らは、マイルメージベースの料金は、燃料税収入が減少するにもかかわらず、EV運転手が道路インフラ資金に公平に貢献することを保証すると主張しています。
2. なぜこの変化が重要なのか - 消費者と産業にとって
2.1 EVの所有コスト方程式の再評価
歴史的に、EV所有の主要な経済的利点の1つは、より安い運用コスト（電気）、より少ない移動部品、より少ないメンテナンスニーズ。キロメートル税はその利点の一部を削弱します。年間8,500マイルを走る運転手には、追加料金がかかるかもしれません。 年間255ポンド 新政権の下。
これは、多くのバイヤーにとって、特に環境や技術的な理由よりもコスト削減のためにEVを選ぶ人々の計算を変える可能性があります。
2.2 市場需要、採用および残価リスク
寿命コストの高まりは、採用率を遅らせる可能性があります。潜在的な買い手は潜在的に潜潜在的に潜潜在的な買い手は潜在潜在的な買い手が潜在需要が減少すれば、潜潜潜潜在的な買い手は潜潜潜潜潜在的な買い手が潜潜潜潜在的な買いOBRの推定によると、EV販売の大幅な減少により、自動車メーカーがゼロ排出車両（ZEV）の要求を満たすことが困難になります。
2.3 EVメーカーやインフラプランナーに対する圧力
この政策変更は、政府から自動車メーカーやインフラに負担を移すものです。魅力を維持するために、EV製造業者や充電ネットワークプランナーは、総所有コストを最適化し、エネルギー効率を向上させ、「燃料」コストを低下させるだけでなく、長期的な価値を提供する必要があります。
製造業者のような タイルイこれは、設計とビジネスモデルの不可欠性を高めます：高効率、1マイルあたりの低エネルギー消費、長期的なバッテリーの信頼性を確保し、「運行安価」を超える代替価値提案を促進します。
3. 自動車メーカーがすべきこと：戦略的影響
3.1 エネルギー効率と軽量設計に焦点を当て
税金による1マイル当たりのコストが増加すると,1マイル当たりのエネルギー消費を減らすことは,経済的魅力を維持するためにさらに重要になります.これは,車両重量の最適化,空気動力学設計,効率的なパワートレイン,スマートなバッテリーと熱管理を意味し,範囲を最大限に拡大し,運行コストを削減します.
3.2 多様化された製品ラインとエネルギー使用の透明性を提供する
すべてのドライバーが同じ使用パターンを持っているわけではありません。低距離の都市ユーザーにとっては、コンパクトEVや軽電気自動車がより意味深いかもしれません。高度な使用量の車両や長距離のユーザーにとって,効率的なハイブリッドまたは代替燃料ソリューションはよりコスト効率的な可能性があります.Tairuiのモジュールプラットフォームアプローチは,市場とユーザープロフィールに応じて,電池電気,ハイブリッド,またはマルチエネルギー構成の柔軟性を可能にします.
さらに、明確で現実的な所有コスト計算機（マイルレージ税、電気/充電コスト、メンテナンスを考慮する）は、買い手が時間の経過とともに総コストを理解し、信頼を高めるのに役立ちます。
3.3 代替モビリティと所有権モデルの探索
バッテリー・ア・サービス（BaaS）、サブスクリプション、リース、または車両管理サービスは重要になる可能性があります。一マイル当たりのコストが一定の変数であるため,サブスクリプションまたは管理サービスの提供は,費用をスムーズにし,予測可能なコストを提供し,購入者の信頼を維持するのに役立ちます.タイルイは,特に船隊および商業顧客のためのこのようなビジネスモデルの開発を加速する計画です.
4. これが政策、インフラ、EVの未来に意味するもの
4.1 財政公平性と緑のインセンティブのバランスを取る
マイルベースの料金は公平性と道路メンテナンス資金を目的としているが、政策立案者はクリーンモビリティへの移行を妨げないことを確保しなければならない。サポートインフラストラクチャ、充電設置への補助金、効率的なEV設計のためのインセンティブの導入は依然として不可欠です。
4.2 インフラと充電ネットワークの最適化
運用コストの利点が減少すると,充電の可用性と便利性は比較的重要になります.密集で高速で手頃な価格の充電ネットワークと、家庭/職場の充電サポートは、新しい税制の下でEVの所有権を魅力的に維持するために不可欠です。
4.3 技術革新と効率を奨励する
自動車メーカーとサプライヤーは、より効率的なドライブトレイン、より良いバッテリー化学、軽量な材料、スマートなエネルギー管理システムなどのイノベーションを推進しなければならない。この「効率推進」は、1マイルあたりの定期的な料金でさえ、EVが財政的に競争力を持つのに役立つ可能性があります。
5. 結論
ニュース That イギリスは2028年からEVマイルレージ税を導入する - それが何を意味するのか 電気自動車 オーナーとメーカー これは、EVの課税方法や経済評価方法の構造的変化を示しています。ドライバーの場合、所有コストの計算が変化します。製造業者のように タイルイ, 効率性,価値,柔軟性に新たな重点を置く必要があります.
EVは単に「ゼロ排出量」の魅力を提供するだけではなく、コスト効率、1マイル当たりのエネルギー消費、ライフサイクル全体のコスト、適応可能な使用モデルが成功を定義する必要があります。政府が政策を進化させるにつれて、自動車産業とインフラパートナーは、次世代のグリーンモビリティのための持続可能性、公平性、手頃な価格のバランスを取り合わせ、それに応じて適応しなければならない。