EV時代の「パワーバッテリーリサイクルの課題」を克服する

「電池リサイクルの課題」を克服する 持続可能なモビリティの決定的な使命になっています。As 電気自動車（EV） 採用は世界中で急増し、引退されたトラクションバッテリーの量は急激に増えています。から タイルイ技術的、規制的、ビジネスモデルの障害を理解することは重要であり、循環電池システムへのロードマップは自動車産業の未来を形成します。

1. なぜ電池のリサイクルに焦点を当てる

1.1 電池の引退現象の出現

新エネルギー自動車の急速な成長に伴い、トラクションバッテリーの数が増えています。CCTVの報道によると、中国での使用された電池の包括的なリサイクルと利用は2023年に825,000トンに達した。さらに、2025年までに、中国は約82万トンの電池を退役すると予想されています。2028年までに、この数字は400万トンを超える可能性があります。

これらの数字は、バッテリー廃棄物の深刻な問題を強調しています–関連するリサイクルシステム、再利用方法、規制を迅速に改善することができない限り。

1.2 連続使用と解体リサイクルの役割

リサイクル利用の論理は、キャスケーディングリユース（二次使用）と解体リサイクルに分けられます。バッテリー’容量が元の容量の約80％に減少すると、もはや車両に信頼性の高い電源を供給できないかもしれませんが、固定機器の保管、バックアップ電源、またはエネルギー管理システムに使用できます。

一度バッテリー’性能が深刻に悪化し,これらの目的にもはや適していません.それを分解することは重要になります.化学的または物理的な方法によって,リチウム,コバルト,ニッケル,および他の重要な金属を回収することができます.これらの回収された材料は,上流サプライチェーンに再導入することができ,元の鉱山への依存を減らします.

2. バッテリーリサイクルの主要な課題

2.1 弱い規制と分散した監督

主要な障害は,異なる地域で統一された規制と標準システムの欠如にあります.CCTVの報告によると、多くの使用された電池は最終的に小規模で認定されていないワークショップによって処理され、粗略な解体を行っています。バッテリーユニットを切断し、部品を抽出します–環境危険につながる。これら“バックワードオペレーション”回収率の低下につながり 安全リスクをもたらし 汚染を引き起こします

これらの中小企業は通常、低価格を提供するため–高い即時リターンを提供する–バッテリーサプライヤーが増えており、通常のリサイクル企業に影響を与えています。2023年現在、中国の電池電力のリサイクル率は依然として25％未満であると記事は指摘しています。

2.2 技術と材料の複雑さ

電池システムの化学成分（ニッケル・マンガン・コバルトタイプ、リン酸リチウム鉄タイプなど）、包装形態、電子デバイスの制御には違いがあります。高純度リチウム,コバルト,ニッケル,希少土元素を効率的に抽出するには,先進的な水力金属学,熱金属学,または組み合わせたプロセスが必要です.それにもかかわらず,各部品 (電極,結合物,導電添加物) の分離は,技術的に困難です.

生産を維持し,交叉汚染を避け,入力エネルギーや試薬の浪費を減らすことは,常に課題です.

2.3 経済的不一致とコスト圧力

解体や再処理には資金、人力、環境管理、物流のコストがかかるため、バッテリーのリサイクルのコストは、特に価格が低い場合、回収された金属の市場価値よりも高い可能性があります。

いくつかの小規模な“インフォーマル”環境や品質管理に投資を減らすリサイクラーは、低価格で使用されたバッテリーを購入し、正式なリサイクラーの利益を減らす可能性があります。この現象は“の状況を生み出しました。低コストの競争相手”健康的なリサイクルシステムの形成を妨げる。

2.4 収集チャンネルの不足とバッテリーの追跡性の問題

リサイクルの需要が高いにもかかわらず、多くの地域はまだ適切な収集ネットワークを欠けています。さらに、バッテリーの追跡や登録システムの欠如により、一部のバッテリーは規制されていないチャンネルに終わります。

CCTVの報告によると,中国は現在,148社以上の認定企業を育成し,327県レベルの行政地域に1万社以上のバッテリーリサイクルサービス店を設立している.しかし,業界は依然として標準化,法執行,長期的なメカニズムの面で多くの問題に直面しています.

3. リサイクル課題解決戦略

3.1 規制・基準・執行の強化

政府は基準を高めなければならない:明確なライセンスシステム,品質基準,環境保護措置を実施し,違反に対して罰を課す必要があります.2024年に更新された業界規範（2019年版から修正）は、包括的な利用能力、廃棄物処理、企業責任に関するより高い要求を設定しています。

バッテリー設計,ラベルマーキング,モジュール化,リサイクル性の標準化も重要です.これにより,異なるオリジナル機器メーカーのバッテリーが均一に追跡され,分解され,処理できます.

3.2 抵抗力のある倉庫と物流インフラの構築

主要なステップには：

ディーラー、サービスセンター、物流センターでバッテリーリサイクルポイントの設置

バッテリーの安全な輸送のための逆物流の確立

電池の来源、化学成分、容量、使用期間を記録できるデジタル電池追跡システムの作成

自動車メーカーやバッテリー会社が自動車の寿命終了問題の廃棄を確保する生産者責任モデルの確立を奨励する。

3.3 リサイクル技術におけるイノベーション

コスト削減と生産増加のために,リサイクル企業は,以下の措置を開発または採用する必要があります.

直接リサイクル方法–完全な分解なしで電極を再生する方法

標的分離のための選択的な溶媒抽出または電化学方法

緑の湿金属技術,より少ない試薬を使用し,排出量を減らします.

より安全でスケーラブルな操作のためのロボット、ビジョンシステム、機械精度を使用した自動解体

3.4 円形サプライチェーンの統合

リサイクル業者とOEMは,回収された金属を新しいバッテリー製造に戻すために協力すべきです.新しいバッテリーにリサイクルされた材料の割合を使用することを約束することにより,自動車メーカーはループを閉じ,供給の回復力を高めます.

税金クレジット、リサイクル補助金、または取引可能な環境クレジットなどのインセンティブメカニズムは、前期コストを抵消し、市場参加を奨励することができます。

4. タイルイ役割：自動車戦略にリサイクルを組み込む

4.1 リサイクル可能性のための設計

従事する企業として フル車両特殊用途車、古典的なボディ、および自動車部品、 タイルイ モジュール電池パック,標準化されたインターフェイス,ラベリング,アクセス可能な解体ポイントなど,リサイクルに優しい設計原則を始まりから組み込むことができます.

4.2 バッテリー取り戻しネットワークのリードまたは協力

タイルイ リサイクル企業、バッテリー製造業者、および物流プロバイダーとの提携を行い、終了収集システムを構築することができます。そうすることにより、回収された材料は戻ることができます。 タイルイサプライチェーン、商品の変動性からのリスクを減らす。

4.3 リサイクルへの投資 R&D

タイルイ 直接リサイクル、電化学回収、またはスマートな分解における技術をサポートまたは共同開発することができます。大学、研究所、バッテリー企業との提携は、ブレークスルーを加速することができます。

4.4 マーケティングの持続可能性と循環認証

その促進により、その EV リサイクルされた材料および正式な電池管理を組み込む, タイルイ ESGとトレーサビリティが価値ある差別化因子である西洋市場では、環境意識のあるバイヤーに魅力をもたらすことができます。

5. グローバルEVエコシステムへの影響

5.1 円形モビリティパラダイムへの移行

「Linear Build」→ ドライブ→ 「discard」モデルは進化しなければならない。 円形モビリティ設計、使用、再利用、リサイクル。バッテリーリサイクルはもはやサイドプロセスではなく、バリューチェーンの不可欠な要素になります。

5.2 上流供給リスクの軽減

リチウム、コバルト、ニッケル、その他の金属を国内で回収することにより、自動車メーカーや国々は、地政的供給の中断、鉱業の制限、価格変動への曝露を減らすことができます。

5.3 透明性を通じて信頼を築く

消費者,規制機関,投資家は,追跡可能性,責任,環境責任を要求しています.強固なリサイクルシステムは EV の ブランドのコアナラティブであり、周辺的な後考ではない。

5.4 電池化学におけるイノベーションの促進

リサイクルが戦略的な柱になるにつれて、バッテリー技術はリサイクルが容易な化学物質やデザインを好むように進化します。この変化をリードする企業は利益を得る。

結論

結論として、 「電池リサイクルの課題」を克服する 学術的な演習ではなく、持続可能なスケーリングのための必要な基礎です。 電気モビリティ規制,技術,経済,物流の障害は重要ですが,セクター間の協調,イノベーション,強力な政策支援によって克服できます.

から タイルイリサイクルは、車両開発、サプライチェーン戦略、ブランドイメージに統合されなければならない。解体のための設計,リサイクルシステムの開発に協力し,リサイクル技術に投資し,循環経済のコンセプトを推進することで,テリーは,電気自動車の韧性と持続可能な未来を形成するための先駆的な力になることにコミットしています.