차량 관리 시, 차량의 공표된 주행 가능 거리를 모든 운행 주기에 직접 적용하는 대신, 실제 주행 시 에너지 사용량, 정차 빈도, 보조 장비 탑재, 충전소 접근성 등을 고려하여 운행 여유분을 산정해야 합니다. 도심 배송용 전기 트럭은 하루 중 상당 시간을 가속, 제동, 대기, 적재, 재시동에 소비합니다. 운행 경로는 짧을 수 있지만, 에너지 수요는 장거리 정속 운행보다 더 높을 수 있습니다. 적재량, 정차 빈도, 냉장 또는 리프트 장비, 교통 상황, 도로 경사, 운전자 행동 등 모든 요소가 실제 주행 가능 거리에 영향을 미칩니다.
차량의 정격 주행 가능 거리만을 기준으로 경로를 계획하면 최종 배송에 필요한 여유 공간이 부족할 수 있습니다. 더 나은 방법은 실제 배송 순서를 기반으로 운행 주기를 구성한 다음, 적재량과 교통량이 가장 많은 날을 기준으로 배터리 및 충전 계획을 점검하는 것입니다.
배송 경로를 에너지 사용 주기로 전환하세요
주행 거리, 정차 횟수, 평균 속도, 대기 시간, 출발 및 복귀 시 적재량, 도로 경사도, 주변 온도, 운전실 또는 화물 냉방 장치, 보조 장비 등을 기록하십시오. 만재 상태로 출발하여 빈 상태로 돌아오는 트럭이라도 전체 경로에서 적재량이 동일하지 않습니다. 경로를 구간별로 나누어 분석하면 모든 구간을 동일하게 취급하는 대신 에너지 사용량을 파악할 수 있습니다.
거리 변화보다 밀도 변화를 더 자주 멈추세요
각 정지에는 감속, 완전 정지, 문 열림, 적재 및 가속이 포함될 수 있습니다. 회생 제동은 운동 에너지의 일부를 회수하지만 전부를 회수하는 것은 아니며, 회수율은 속도, 배터리 상태, 접지력, 도로 상태 및 제어 설정에 따라 달라집니다. 따라서 짧은 정지가 잦은 경로는 긴 정지 구간이 적은 경로보다 더 큰 여유 공간이 필요할 수 있습니다.
적재량은 하루 동안에도 변동합니다. 첫 번째 경로 구간에서는 계획된 최대 적재량을 사용하고 주요 하역 지점에서 중량을 기록하십시오. 동일한 차량을 여러 경로에서 사용하는 경우, 운전자의 일일 에너지 소비량만을 기준으로 순위를 매기는 대신 유사한 적재량과 기상 조건에서 킬로미터당 에너지 소비량을 비교하십시오.
보조 부하에서 견인 에너지를 분리합니다.
난방, 냉방, 조명, 텔레매틱스, 냉장 장치, 리프트게이트 및 충전 장비는 트럭이 주행 중이거나 정차 중일 때 에너지를 소모할 수 있습니다. 더운 날씨에는 배송 정류장에서도 냉방 장치가 계속 작동할 수 있습니다. 경로 모델은 보조 에너지 소비량을 별도로 기록해야 합니다. 공기역학적 성능을 개선한다고 해서 냉장 장치나 운전실 부하가 해결되는 것은 아니기 때문입니다.
차량이 정지해 있는 동안 화물 액세서리를 충전하면 차고지의 전력 수요에 변화가 생길 수 있습니다. 여러 대의 트럭이 동시에 도착하면 충전 일정이 가용 전기 용량을 초과할 수 있습니다. 충전 시간을 분산시키거나 현장에 추가 저장 공간을 마련하면 차고지의 전력 수요를 줄일 수 있지만, 용량이 부족한 연결부를 이러한 방법으로 감춰서는 안 됩니다.
도심 환경에 적합한 차량을 사용하십시오.
The 도시 배달 전기 트럭 차량의 차체, 적재량, 운행 경로, 정차 패턴, 충전 인터페이스, 제동 장치, 타이어, 서비스 접근성 및 해당 지역의 차량 등록 요건 등 모든 요소를 고려하여 평가해야 합니다. 실제 운행 결과를 마케팅용 주행거리로 대체하는 대신, 계획 수립에 사용된 배터리 정보를 실제 사용 가능한 정보로 확인해야 합니다. V302 도심형 전기 트럭은 정격 적재량 475kg, 적재함 용량 3.4m³, 15kW PMSM 모터, 최대 토크 130N·m, NEDC 기준 주행거리 140km, 일반 충전 시간 6~8시간으로 명시되어 있습니다.
산둥 타이루이의 도심형 전기차 주행거리 그리고 품질 보증 정보 시험 운행을 지원할 수 있습니다. 시험 운행에는 적재 및 부분 하차 상태, 고온 환경, 교통 체증 대기, 충전, 그리고 실제 배송 차량의 작동 조건이 포함되어야 합니다. 차량만 있는 상태에서의 시험 운행은 최종 운행 사이클을 제대로 반영할 수 없습니다.
실질적인 예비비로 일정을 보호하세요
예비 전력은 사용하지 않은 주행 가능 거리와는 다릅니다. 예비 전력은 충전소를 놓치거나, 교통 체증, 우회, 과적, 극한의 날씨, 그리고 점진적인 배터리 노화에 대비한 것입니다. 운전자가 따라할 수 있도록 복귀 임계값과 충전 트리거를 설정하십시오. 배터리 잔량이 허용 최저 수준에 도달했을 때만 작동하는 경로는 운영 안정성이 떨어집니다. 경로 예비 전력을 에너지뿐만 아니라 배터리 잔량 백분율로도 계산하십시오.
신형 차량은 마진을 줄이기 전에 반복적인 주행 경로에서 비교해야 합니다. 동일한 체크포인트에서 배터리 충전 상태, 킬로미터당 에너지 소비량, 공회전 시간, 적재량, 날씨 및 충전 에너지를 추적하십시오. 이상치는 조사해야 합니다. 타이어 공기압, 브레이크 마찰, 휠 얼라인먼트, HVAC 고장 또는 경로 변경으로 인해 배터리 문제보다 소비량이 더 높아질 수 있습니다.
충전 및 서비스 루틴을 의뢰하십시오.
차고지 충전은 주차 가능 시간, 커넥터 용량, 전력 공급 다양성 및 다음 배차 시간과 일치해야 합니다. 트럭이 충전 세션의 유효 시간 동안 예상 전력을 공급받는지, 그리고 부분적으로 사용 가능한 충전기가 있는 경우 계획 없이 다음 경로를 출발하지 않도록 해야 합니다. 서비스 이벤트에 대비하여 호환 가능한 대체 충전기 또는 차량 교체 규칙을 마련해 두십시오.
정비 기록에는 배터리 경고, 충전 오류, 타이어 공기압, 브레이크 점검, 냉각 시스템 성능, 커넥터 및 차체 장비에 대한 내용이 포함되어야 합니다. 주행 에너지는 시스템 전체의 결과입니다. 주행 중 발생하는 에너지 손실이나 열 손실에 대한 조기 정비는 모든 차량의 배터리 예비 용량을 늘리는 것보다 더 저렴하게 주행 거리를 보존할 수 있습니다.
운전자 교육은 부드러운 가속, 예측, 적정 실내 온도 설정, 타이어 점검, 충전기 연결, 경고음, 복귀 시간 등을 포함해야 하며, 안전을 희생하면서까지 효율성을 추구하도록 운전자를 압박해서는 안 됩니다. 일정 기간 동안 다양한 경로와 차량을 비교 분석한 후, 단 하루의 고강도 훈련보다는 반복적이고 통제 가능한 패턴에 맞춰 코칭을 진행해야 합니다.
교통량, 적재량, 날씨, 차량 및 충전기가 변경될 때 동일한 체크포인트 데이터를 사용하여 경로 여유 시간을 업데이트합니다.
여유분을 설정하기 전에 부하가 걸린 경로 시험을 사용하십시오.
유용한 시험은 대표적인 적재량, 정차 횟수, 운전자, 날씨 및 보조 장비를 사용하여 동일한 경로를 반복하는 것입니다. 출발 및 도착 시점뿐만 아니라 고정된 체크포인트에서도 배터리 잔량을 기록하십시오. 이를 통해 경사로, 교통 체증 지역 또는 화물 냉각 시스템 작동 후 몇 시간 동안 배터리 소모가 증가하는지 확인할 수 있습니다. 최대 정상 적재량으로 최소 한 번, 그리고 에너지 소모가 가장 많은 보조 장비 구성으로 최소 한 번 이상 반복 시험을 수행하십시오.
트럭이 부분적으로 하역된 상태에서 동일한 경로를 반복하십시오. 킬로미터당 에너지 소모량이 여전히 높으면 타이어, 휠 얼라인먼트, 브레이크 마찰, 냉난방 시스템, 교통 상황 및 운전 습관을 점검하십시오. 에너지 소모량 증가가 적재량과 밀접한 관련이 있다면, 적재 순서를 변경하거나 가장 무거운 화물을 더 일찍 배송하는 등 경로 계획을 수정해야 할 수 있습니다.
배터리 노화 및 서비스 중단 시간에 대비한 계획 수립
노선 승인 시에는 노후 차량 및 일시적인 운행 중단 차량을 고려하여 여유 용량을 확보해야 합니다. 모든 트럭과 충전기가 사용 가능할 때만 운행하는 시스템은 실질적인 복원력이 없습니다. 예비 차량 비율, 노선 교환, 대체 충전 방식, 그리고 복귀 임계값을 설정하여 정비로 인해 운전자가 승인된 예비 차량 수 이하로 운행하게 되는 상황을 방지해야 합니다.
화물체 공기역학 및 접근성을 고려하십시오.
적재함, 지붕 장비, 개방형 도어 및 외부 액세서리는 공기저항과 보조 에너지 사용량에 영향을 미칩니다. 높이가 높은 박스형 적재함은 소형 시험 차량보다 도심 고속 주행 시 더 많은 에너지를 소비할 수 있습니다. 완성된 적재함을 시험하고 도어 개방 시간, 리프트게이트 작동 주기 및 냉장 장치 작동 시간을 기록하십시오. 경로 모델은 적재물이 없는 섀시가 아닌 수익을 창출하는 구성으로 설정해야 합니다.
적재 순서를 조정하면 전체 운송 경로에서 불필요한 중량을 줄일 수 있습니다. 다른 화물을 하역하지 않고도 꺼낼 수 있는 위치에 초기 배송 물품을 배치하되, 축 하중 및 안정성 한계를 유지해야 합니다. 따라서 경로 계획 및 적재함 접근성을 개선하면 배터리를 교체하지 않고도 에너지 효율을 높일 수 있습니다. 이러한 시범 운영에는 차량 엔지니어뿐만 아니라 배차 담당자와 운전자도 참여해야 합니다.
경로 데이터, 기체 구성, 탑재량, 충전 시간 및 서비스 요구 사항은 다음을 통해 제출할 수 있습니다. 산동 TaiRui체험판 실행 후 연락처 페이지에서 영업 이익률을 확인할 수 있습니다.
FAQ는
Q1: 짧은 배송 경로에서도 전기차 에너지가 상당량 소모되는 이유는 무엇인가요?
A: 잦은 정차, 가속, 적재량, 대기 시간, 보조 장비, 교통 상황 및 도로 경사도는 거리상의 이점을 상쇄할 수 있습니다.
Q2: 회생 제동 시스템은 배송 정차 시 모든 에너지를 회수합니까?
A: 아니요. 회복 능력은 속도, 배터리 상태, 접지력, 제동 제어 및 변환 손실에 의해 제한됩니다.
Q3: 경로 시험에서 페이로드는 어떻게 기록해야 합니까?
A: 차량이 전체 경로 동안 동일한 적재량을 싣지 않으므로 출발 시점과 주요 하역 지점에서 중량을 기록하십시오.
Q4: 도시 배송 차량은 어느 정도의 예비 물자를 보유해야 할까요?
A: 단일 백분율로 설정하는 대신 경로의 다양성, 충전기 가용성, 날씨, 적재량, 노후화, 우회로, 그리고 지연 복귀의 결과 등을 고려하여 설정하십시오.
Q5: 전기 배송 트럭을 주문하기 전에 무엇을 검토해야 할까요?
A: 차체 및 적재 용량, 운행 성능, 사용 가능한 배터리, 충전, 보조 장치, 크기, 제동 장치, 타이어, 서비스 부품, 현지 등록 및 적재 후 운행 시험을 검토하십시오.