Un furgone elettrico per le consegne urbane raramente si comporta come nel test di autonomia riportato su una brochure. Il carico utile varia durante il percorso, le porte si aprono ripetutamente, il veicolo accelera da bassa velocità decine di volte, il climatizzatore può funzionare ininterrottamente e il traffico può trasformare un viaggio prevedibile in lunghi periodi di traffico intenso. La pianificazione del percorso dovrebbe quindi basarsi sulle condizioni di utilizzo più gravose della giornata, piuttosto che sulla media della flotta. Distanza, profilo di carico, pendenze, frequenza delle soste, carichi ausiliari, possibilità di ricarica e riserva necessaria a fine turno sono tutti elementi da considerare nel calcolo dell'autonomia.
Per le flotte logistiche e di servizio urbane, ShanDong TaiRui può essere valutato in base al percorso effettivo, al tipo di carico, all'autonomia di carico utile, al luogo di ricarica, ai requisiti stradali locali e all'accesso per la manutenzione disponibile all'operatore.
La distanza deve essere calcolata dal percorso più difficile
- L'autonomia di un veicolo elettrico in ambito urbano dovrebbe essere calcolata in base alla distanza del percorso, al carico utile, alla frequenza delle fermate, alle condizioni climatiche e alla finestra temporale di ricarica.
- Un veicolo che sembra adeguato in base all'autonomia nominale potrebbe avere prestazioni inferiori alle aspettative quando le portiere vengono aperte frequentemente e il carico utile varia durante la giornata.
- La pianificazione della flotta dovrebbe includere il posizionamento dei caricabatterie, la routine dei conducenti e l'autonomia di riserva per eventuali ritardi.
Le consegne urbane utilizzano l'energia in modo diverso rispetto al trasporto passeggeri su strada.
La pianificazione dell'autonomia dei camion elettrici per le consegne urbane inizia considerando la frequenza delle fermate e il carico utile, non solo l'autonomia ufficiale. Un veicolo per le consegne può accelerare, parcheggiare, aprire le portiere, lasciare gli accessori inattivi e riavviare il motore molte volte durante un percorso. Ogni evento influisce sul consumo energetico in modo diverso rispetto alla guida a velocità costante.
Nella progettazione del percorso è necessario distinguere tra distanza fissa, deviazioni variabili, peso del carico, velocità media e possibilità di ricarica. Questo permette di ottenere una stima dell'autonomia più affidabile rispetto a un singolo dato fornito dal concessionario.
Il carico utile modifica il margine
Il carico utile influisce sull'accelerazione, sull'energia di frenata, sul carico degli pneumatici e sulle prestazioni in salita. Un percorso leggero al mattino e un percorso pesante al pomeriggio possono dare la sensazione di guidare due veicoli diversi. L'autonomia di riserva dovrebbe essere impostata per le condizioni di carico più pesanti e meno prevedibili.
Prima di confrontare l'economia dell'autonomia, l'ambiente operativo deve essere legale e pratico. Requisiti relativi veicoli elettrici a bassa velocità omologati per la circolazione su strada può influire sull'accesso stradale, sulla velocità consentita, sull'immatricolazione e, di conseguenza, sui percorsi di consegna che il veicolo può realisticamente percorrere.
Tavolo di pianificazione
| Fattore di percorso | Cosa registrare | Effetti sulla pianificazione dei veicoli elettrici |
| Carico utile | carico medio e massimo | Modifiche all'accelerazione e all'autonomia di riserva |
| Fermate | Fermate per chilometro o per ora | Aumenta il fabbisogno energetico dovuto alle continue fermate e ripartenze. |
| Carica | Tempo di sosta e potenza del caricabatterie | Definisce la capacità di recupero giornaliera |
| Clima | Riscaldamento, freddo, utilizzo degli accessori | Modifiche al consumo di energia della batteria e della cabina |
Prodotto ideale per le flotte dell'ultimo miglio
Un Camion elettrico di consegna urbana dovrebbe essere testato con un carico utile e una densità di arresto rappresentativi; ShanDong TaiRui Possono quindi essere confrontate in base all'autonomia utile, al tempo di ricarica, alla configurazione del carico, alle prestazioni in pendenza, alla visibilità del conducente e ai requisiti di manutenzione per l'utilizzo previsto in città.
Il veicolo dovrebbe essere testato su un percorso rappresentativo piuttosto che su un breve circuito dimostrativo. La frequenza reale delle soste e il peso del carico rivelano se l'autonomia di riserva è realistica.
Errori della flotta
Un errore consiste nell'utilizzare la logica di autonomia delle autovetture per le consegne. Un altro è ignorare la programmazione delle colonnine di ricarica quando più veicoli rientrano contemporaneamente. Un terzo è non definire una riserva minima per i ritardi dovuti al traffico e le modifiche di percorso.
Una pianificazione della flotta efficace considera veicolo, percorso, caricabatterie e routine del conducente come un unico sistema operativo.
La convalida della flotta dovrebbe utilizzare il percorso reale
Il camion elettrico per le consegne urbane dovrebbe essere testato sul percorso effettivo, poiché l'autonomia di un camion elettrico per le consegne urbane varia in base al carico utile, alla frequenza delle fermate, alla pendenza, alla temperatura, al comportamento del conducente e al programma di ricarica. Un breve percorso dimostrativo non può rappresentare un'intera giornata di consegna.
I team di gestione della flotta dovrebbero registrare il livello iniziale della batteria, il peso del carico, la distanza percorsa, il numero di fermate, l'utilizzo degli accessori, la velocità media e il livello di batteria rimanente al rientro. Questo fornisce un margine operativo pratico, anziché basarsi esclusivamente sull'autonomia nominale.
L'infrastruttura di ricarica dovrebbe essere pianificata in base al numero di veicoli. Se più veicoli rientrano contemporaneamente, la potenza di ricarica e la disposizione dei parcheggi potrebbero diventare il vero limite per l'operatività giornaliera.
Domande sulle specifiche della flotta
Qual è il carico utile medio e massimo sulla tratta più trafficata?
Quante fermate effettua ciascun veicolo per turno e per quanto tempo rimane al minimo?
Dove è possibile ricaricare i veicoli e quanto tempo intercorre tra una corsa e l'altra?
Quali norme locali in materia di circolazione stradale, patenti e limiti di velocità si applicano al tipo di veicolo scelto?
La portata della consegna deve essere testata sul percorso più difficile
L'autonomia nelle consegne urbane è influenzata dalla frequenza delle fermate, dal carico utile, dalla velocità di percorrenza, dalle pendenze, dalla temperatura e dall'utilizzo dei sistemi ausiliari. Una prova su strada a vuoto, senza intoppi, può far apparire il veicolo più potente di quanto non sia in realtà durante un percorso a pieno carico.
Il test di percorso dovrebbe registrare la carica iniziale, il peso del carico, il numero di fermate, il tempo di attesa, l'utilizzo degli accessori in cabina e la carica residua al ritorno. Ciò consente di creare un margine operativo ripetibile, anziché basarsi esclusivamente sull'autonomia nominale.
Le finestre di ricarica devono essere calcolate in base al numero di veicoli che si ricaricano. Un caricabatterie che sembra potente sulla carta potrebbe non essere sufficiente a ricaricare un numero adeguato di veicoli se la disposizione dei parcheggi, la disponibilità di prese o gli orari di lavoro degli autisti creano congestione.
Il processo di accettazione della flotta dovrebbe includere il feedback del conducente, poiché il raggio di sterzata, la visibilità degli specchietti, l'altezza di carico, il comando della retromarcia e il comfort della cabina influenzano i tempi di percorrenza giornalieri anche quando le prestazioni della batteria sono accettabili.
La pianificazione della manutenzione dovrebbe rimanere nel modello di percorso. L'usura degli pneumatici, i controlli dei freni, il carico delle sospensioni, l'ispezione del caricabatterie e la diagnostica della batteria influiscono ancora sui tempi di attività, anche quando la trasmissione ha un minor numero di componenti soggetti a usura.
La disposizione del carico utile deve essere verificata in base alla forma effettiva del carico. Scatole, attrezzi, merci refrigerate e sacchi per pacchi occupano lo spazio di carico in modo diverso, e l'accesso al carico può determinare se il veicolo consente di risparmiare tempo su un percorso trafficato.
La simulazione del percorso dovrebbe includere la parte più difficile della giornata, non solo il percorso medio. Carichi pesanti, ritardi dovuti al traffico, temperature elevate, avviamenti ripetuti e utilizzo di accessori possono ridurre l'autonomia in misura maggiore rispetto a una prova su strada senza intoppi.
I gestori delle flotte dovrebbero calcolare il recupero di carica in veicoli all'ora, non solo la potenza del caricabatterie. La disposizione dei parcheggi, l'accesso alle prese, la tempistica dei turni dei conducenti e la condivisione delle colonnine di ricarica possono determinare se la flotta è pronta per il percorso successivo.
La capacità di carico utile deve essere verificata sia in base al volume che al peso del carico. Un veicolo può trasportare la massa in sicurezza, ma potrebbe comunque risultare inadeguato in termini di spazio di carico, accesso tramite portellone o possibilità di fissaggio del carico durante il percorso.
La pianificazione della manutenzione dovrebbe includere pneumatici, freni, sospensioni, controlli della batteria, ispezione del caricabatterie e diagnostica del software o del controller. I veicoli elettrici riducono alcuni interventi di manutenzione, ma non eliminano la manutenzione della flotta.
Il feedback del conducente è utile durante i test pilota. Visibilità, raggio di sterzata, altezza di carico, comfort della cabina e manovrabilità in retromarcia influiscono sulla produttività giornaliera, anche quando i parametri tecnici sono accettabili.
Un acquisto oculato della flotta di solito prevede un percorso di prova, un controllo del caricabatterie, una verifica del carico utile e una verifica della conformità locale. Saltare anche solo uno di questi passaggi può trasformare un veicolo idoneo in un mezzo inadatto all'utilizzo.
Modella il percorso peggiore, non quello medio.
Le medie di flotta possono nascondere un percorso che determina se un veicolo è effettivamente funzionante. È necessario creare un modello di percorso per la combinazione più lunga di distanza, carico utile, pendenza, congestione e frequenza delle fermate che si verifica più frequentemente nelle normali operazioni. Bisogna includere il tempo trascorso al minimo con i carichi ausiliari attivi e le eventuali brevi accelerazioni ripetute tra una fermata e l'altra. La riserva di carica della batteria necessaria dovrebbe essere verificata al termine del percorso, non solo al deposito dopo una giornata di lavoro tranquilla.
Anche le finestre di ricarica richiedono lo stesso realismo. Una colonnina di ricarica potrebbe avere una potenza nominale sufficiente, ma un veicolo che ritorna tardi, condivide la colonnina o riparte dopo un breve intervallo di tempo potrebbe non recuperare l'energia prevista nel piano. Registrate il tempo di sosta effettivo e se la potenza di ricarica diminuisce o è limitata dalla capacità elettrica della stazione. In questo modo, la "ricarica notturna" non sarà più solo un'ipotesi, ma un programma preciso.
Un pilota dovrebbe anche monitorare il consumo energetico per ogni segmento di percorso, anziché un singolo dato giornaliero. In questo modo, diventano visibili le variazioni del carico utile, delle condizioni meteorologiche, del traffico e del comportamento del conducente. Dopo alcuni giorni rappresentativi, la flotta può stabilire una riserva di dispacciamento pratica e decidere se il camion debba rimanere su un unico percorso, ruotare tra i percorsi o ricevere una ricarica di opportunità durante la giornata lavorativa.
Domande frequenti
Come si dovrebbe testare un percorso di consegna urbano per veicoli elettrici?
Utilizzare un carico rappresentativo, una frequenza di fermate normale, un traffico reale e un utilizzo previsto degli accessori. Misurare l'autonomia residua al termine del percorso anziché basarsi solo sull'autonomia nominale.
Il carico utile riduce l'autonomia dei camion elettrici?
Sì. Un carico utile maggiore aumenta il fabbisogno energetico durante l'accelerazione e può ridurre l'autonomia, soprattutto su percorsi collinari o con frequenti fermate e ripartenze.
Quali informazioni relative alla ricarica sono necessarie prima dell'acquisto della flotta?
Raccogli informazioni sul tempo di sosta presso il deposito, la potenza di ricarica, il numero di veicoli, la lunghezza del percorso giornaliero e se è disponibile la ricarica durante il giorno.
Convalidare il camion per carico utile, fermate e ricarica contemporaneamente
La più ampia categoria di camion elettrici per consegne urbane È preferibile restringere il campo dopo che la flotta ha documentato la distanza giornaliera, il carico utile massimo e medio, le pendenze del percorso, il numero di fermate, la potenza del caricabatterie, la tempistica dei turni e l'autonomia di riserva necessaria per deviazioni o traffico.