การวางแผนระยะทางการบรรทุก ความถี่ในการหยุด และช่วงเวลาการชาร์จสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าส่งสินค้าในเมือง

รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับส่งสินค้าในเมืองนั้นแทบจะไม่เคยวิ่งตามระยะทางที่ทดสอบไว้ในโบรชัวร์เลย น้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงระหว่างทาง ประตูเปิดปิดบ่อยครั้ง รถเร่งความเร็วจากความเร็วต่ำหลายสิบครั้ง ระบบปรับอากาศอาจทำงานอย่างต่อเนื่อง และสภาพการจราจรอาจทำให้การเดินทางที่คาดเดาได้กลายเป็นการหยุดและออกตัวเป็นช่วงๆ เป็นเวลานาน ดังนั้น การวางแผนเส้นทางจึงควรใช้ข้อมูลการใช้งานที่หนักที่สุดในแต่ละวัน แทนที่จะใช้ค่าเฉลี่ยของรถทั้งกอง ระยะทาง น้ำหนักบรรทุก ความลาดชัน ความถี่ในการหยุด น้ำหนักบรรทุกเสริม การเข้าถึงจุดชาร์จ และพลังงานสำรองที่จำเป็นเมื่อสิ้นสุดกะ ล้วนเป็นสิ่งที่ต้องนำมาคำนวณในระยะทางเดียวกัน

สำหรับธุรกิจโลจิสติกส์และยานพาหนะบริการในเมือง ซานดอง TaiRui สามารถประเมินได้โดยพิจารณาจากเส้นทางจริง ตัวถังบรรทุกสินค้า ระยะทางการบรรทุก สถานที่ชาร์จ ข้อกำหนดของถนนในท้องถิ่น และการเข้าถึงเพื่อการบำรุงรักษาที่มีให้แก่ผู้ประกอบการ

ระยะทางต้องคำนวณจากเส้นทางที่ยากที่สุด

• ระยะทางการขนส่งด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในเขตเมืองควรคำนวณจากระยะทางของเส้นทาง น้ำหนักบรรทุก ความถี่ในการหยุดจอด สภาพอากาศ และช่วงเวลาที่เหมาะสมในการชาร์จ
• รถที่ดูเหมือนจะเหมาะสมในระยะทางการใช้งานปกติ อาจทำงานได้ไม่เต็มประสิทธิภาพเมื่อมีการเปิดประตูบ่อยครั้งและน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงตลอดทั้งวัน
• การวางแผนการขนส่งควรรวมถึงตำแหน่งการติดตั้งเครื่องชาร์จ เส้นทางการทำงานของคนขับ และระยะทางสำรองสำหรับกรณีเกิดความล่าช้า

การขนส่งสินค้าในเมืองใช้พลังงานแตกต่างจากการขับรถโดยสารทั่วไป

การวางแผนระยะทางสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าส่งของในเมืองเริ่มต้นจากการพิจารณาความถี่ในการหยุดและน้ำหนักบรรทุก ไม่ใช่แค่ระยะทางที่ระบุไว้เท่านั้น รถส่งของอาจเร่งความเร็ว จอด เปิดประตู เปิดใช้งานอุปกรณ์เสริม และสตาร์ทใหม่หลายครั้งต่อเส้นทาง ซึ่งแต่ละเหตุการณ์ส่งผลต่อการใช้พลังงานแตกต่างกันไปเมื่อเทียบกับการขับขี่ด้วยความเร็วคงที่

การออกแบบเส้นทางควรแยกปัจจัยต่างๆ ออกจากกัน เช่น ระยะทางคงที่ เส้นทางเบี่ยงที่เปลี่ยนแปลงได้ น้ำหนักบรรทุก ความเร็วเฉลี่ย และโอกาสในการชาร์จไฟ ซึ่งจะทำให้การประมาณระยะทางมีความน่าเชื่อถือมากกว่าตัวเลขที่แสดงในโชว์รูมเพียงอย่างเดียว

การเปลี่ยนแปลงของเพย์โหลดส่งผลต่อระยะขอบ

น้ำหนักบรรทุกส่งผลต่ออัตราเร่ง พลังงานในการเบรก แรงกดของยาง และประสิทธิภาพในการขึ้นเนิน เส้นทางเบาในตอนเช้าและเส้นทางหนักในตอนบ่ายอาจให้ความรู้สึกเหมือนขับรถคนละแบบ ควรตั้งค่าระยะทางสำรองให้เหมาะสมกับสภาพเส้นทางที่หนักกว่าและคาดเดาได้ยากกว่า

ก่อนที่จะเปรียบเทียบเศรษฐศาสตร์ของช่วงราคา สภาพแวดล้อมการดำเนินงานต้องถูกต้องตามกฎหมายและเหมาะสม ข้อกำหนดต่างๆ เกี่ยวกับ รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำถูกกฎหมายบนท้องถนน อาจส่งผลต่อการเข้าถึงถนน ความเร็วที่อนุญาต การจดทะเบียน และด้วยเหตุนี้จึงส่งผลต่อเส้นทางการขนส่งที่ยานพาหนะสามารถให้บริการได้อย่างแท้จริง

ตารางวางแผน

เหมาะสำหรับกลุ่มลูกค้าที่ต้องการขนส่งสินค้าในระยะสุดท้าย (Last-Mile Fleets)

อัน รถบรรทุกไฟฟ้าส่งในเมือง ควรทดสอบด้วยน้ำหนักบรรทุกและความหนาแน่นของตัวหยุดที่เป็นตัวแทน ซานดอง TaiRui จากนั้นจึงสามารถเปรียบเทียบได้ในด้านระยะทางที่ใช้งานได้จริง เวลาในการชาร์จ การจัดวางสินค้า ประสิทธิภาพในการปีนป่าย ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ และข้อกำหนดด้านการบริการสำหรับการใช้งานในเมืองตามที่ตั้งใจไว้

ควรทดสอบรถบนเส้นทางที่เป็นตัวแทนมากกว่าเส้นทางสาธิตสั้นๆ ความถี่ในการหยุดรถและน้ำหนักบรรทุกในสภาพจริงจะแสดงให้เห็นว่าระยะทางสำรองที่ระบุไว้นั้นสมจริงหรือไม่

ข้อผิดพลาดของกองเรือ

ข้อผิดพลาดประการหนึ่งคือการนำตรรกะระยะทางของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมาใช้ในงานขนส่ง อีกประการหนึ่งคือการละเลยการจัดตารางเวลาการชาร์จเมื่อมีรถหลายคันกลับมาพร้อมกัน ประการที่สามคือการไม่กำหนดปริมาณสำรองขั้นต่ำสำหรับความล่าช้าจากการจราจรและการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง

แผนการจัดการยานพาหนะที่ดีจะมองยานพาหนะ เส้นทาง สถานีชาร์จ และกิจวัตรประจำวันของคนขับเป็นระบบปฏิบัติการเดียวกัน

การตรวจสอบความถูกต้องของฝูงบินควรใช้เส้นทางจริง

ควรทดสอบรถบรรทุกไฟฟ้าส่งของในเมืองด้วยเส้นทางการใช้งานจริง เนื่องจากแผนระยะทางการใช้งานของรถบรรทุกไฟฟ้าส่งของในเมืองจะเปลี่ยนแปลงไปตามน้ำหนักบรรทุก ความถี่ในการหยุด ความลาดชัน อุณหภูมิ พฤติกรรมของผู้ขับขี่ และตารางการชาร์จ เส้นทางสาธิตสั้นๆ ไม่สามารถแสดงถึงการส่งสินค้าตลอดทั้งวันได้

ทีมบริหารจัดการยานพาหนะควรบันทึกระดับแบตเตอรี่เริ่มต้น น้ำหนักบรรทุก ระยะทาง จำนวนจุดจอด การใช้งานอุปกรณ์เสริม ความเร็วเฉลี่ย และปริมาณแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่เมื่อเดินทางกลับ เพื่อให้ได้ข้อมูลระยะการใช้งานที่เหมาะสม แทนที่จะพึ่งพาเพียงระยะทางที่ระบุไว้เท่านั้น

ควรวางแผนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จโดยคำนึงถึงจำนวนยานพาหนะ หากมีรถหลายคันกลับมาพร้อมกัน กำลังไฟฟ้าของเครื่องชาร์จและรูปแบบการจัดวางพื้นที่จอดรถอาจกลายเป็นข้อจำกัดที่แท้จริงในการใช้งานประจำวัน

คำถามเกี่ยวกับข้อกำหนดของยานพาหนะ

น้ำหนักบรรทุกเฉลี่ยและสูงสุดบนเส้นทางที่มีการใช้งานมากที่สุดคือเท่าไร?

รถแต่ละคันจอดกี่ครั้งต่อกะ และจอดติดเครื่องยนต์นานเท่าไหร่?

รถยนต์สามารถชาร์จไฟได้ที่ไหนบ้าง และมีเวลาว่างระหว่างเส้นทางนานเท่าใด?

กฎจราจร ข้อบังคับเรื่องใบอนุญาต และความเร็วในท้องถิ่นใดบ้างที่ใช้บังคับกับยานพาหนะประเภทที่เลือก?

ควรทดสอบระยะการจัดส่งบนเส้นทางที่ยากที่สุด

ระยะทางการขนส่งในเขตเมืองขึ้นอยู่กับความถี่ในการหยุดรถ น้ำหนักบรรทุก ความเร็วในการเดินทาง ความลาดชัน อุณหภูมิ และการใช้พลังงานเสริม การขับขี่ทดสอบโดยไม่มีสินค้าบรรทุกอย่างราบรื่น อาจทำให้รถดูมีสมรรถนะสูงกว่าความเป็นจริงเมื่อบรรทุกสินค้าเต็มคัน

การทดสอบเส้นทางควรบันทึกข้อมูลต่างๆ เช่น ประจุเริ่มต้น น้ำหนักบรรทุก จำนวนจุดจอด เวลาที่รอ การใช้งานอุปกรณ์เสริมในห้องโดยสาร และประจุที่เหลืออยู่เมื่อเดินทางกลับ วิธีนี้จะช่วยสร้างระยะขอบการใช้งานที่สามารถทำซ้ำได้ แทนที่จะพึ่งพาเพียงระยะทางที่ระบุไว้เท่านั้น

ควรคำนวณช่วงเวลาการชาร์จให้สอดคล้องกับการหมุนเวียนของยานพาหนะ เครื่องชาร์จที่ดูมีประสิทธิภาพสูงในทางทฤษฎี อาจไม่สามารถชาร์จยานพาหนะได้เพียงพอ หากรูปแบบที่จอดรถ การเข้าถึงปลั๊ก หรือตารางเวลาของผู้ขับขี่ทำให้เกิดความแออัด

การทดสอบการยอมรับของยานพาหนะควรคำนึงถึงความคิดเห็นของคนขับด้วย เนื่องจากรัศมีวงเลี้ยว ทัศนวิสัยของกระจกมองข้าง ความสูงในการบรรทุก การควบคุมการถอยหลัง และความสะดวกสบายในห้องโดยสาร ล้วนมีผลต่อเวลาในการเดินทางประจำวัน แม้ว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ก็ตาม

การวางแผนการบำรุงรักษาควรคงอยู่ในแบบจำลองเส้นทาง การสึกหรอของยาง การตรวจสอบเบรก การรับน้ำหนักของระบบกันสะเทือน การตรวจสอบเครื่องชาร์จ และการวินิจฉัยแบตเตอรี่ ยังคงส่งผลต่อเวลาการใช้งาน แม้ว่าระบบขับเคลื่อนจะมีชิ้นส่วนที่ต้องบำรุงรักษาน้อยลงก็ตาม

ควรตรวจสอบรูปแบบการบรรทุกสินค้าให้ตรงกับรูปทรงของสินค้าจริง กล่อง เครื่องมือ สินค้าแช่เย็น และถุงพัสดุใช้พื้นที่บรรทุกสินค้าแตกต่างกัน และการเข้าถึงการขนถ่ายสินค้าสามารถตัดสินได้ว่ารถคันนั้นจะช่วยประหยัดเวลาบนเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่นหรือไม่

การจำลองเส้นทางควรครอบคลุมช่วงเวลาที่ยากที่สุดของวัน ไม่ใช่แค่เส้นทางเฉลี่ยเท่านั้น สินค้าหนัก การจราจรติดขัด สภาพอากาศร้อน การออกตัวซ้ำๆ และการใช้อุปกรณ์เสริม สามารถลดระยะทางการใช้งานได้มากกว่าการขับขี่สาธิตที่ราบรื่น

ผู้ประกอบการขนส่งควรคำนวณระยะเวลาการคืนทุนจากการชาร์จเป็นจำนวนรถต่อชั่วโมง ไม่ใช่แค่กำลังไฟของเครื่องชาร์จเท่านั้น รูปแบบการจอดรถ การเข้าถึงปลั๊กไฟ เวลาการทำงานของคนขับ และการใช้งานเครื่องชาร์จร่วมกัน ล้วนเป็นปัจจัยที่กำหนดว่ากองยานพาหนะพร้อมสำหรับเส้นทางต่อไปหรือไม่

ควรตรวจสอบน้ำหนักบรรทุกโดยพิจารณาจากปริมาตรของสินค้าด้วย รถอาจบรรทุกน้ำหนักได้อย่างปลอดภัย แต่ยังอาจขาดพื้นที่บรรทุกที่เหมาะสม การเข้าถึงประตูที่สะดวก หรือจุดยึดที่ไม่จำเป็นสำหรับเส้นทางนั้น ๆ

การวางแผนการบำรุงรักษาควรรวมถึงยาง เบรก ระบบช่วงล่าง การตรวจสอบแบตเตอรี่ การตรวจสอบเครื่องชาร์จ และการวินิจฉัยซอฟต์แวร์หรือตัวควบคุม รถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดรายการบำรุงรักษาบางรายการ แต่ไม่ได้ขจัดปัญหาการบำรุงรักษาในกลุ่มรถยนต์ทั้งหมด

ข้อเสนอแนะจากผู้ขับขี่มีประโยชน์ในระหว่างการทดสอบนำร่อง ทัศนวิสัย รัศมีวงเลี้ยว ความสูงในการบรรทุก ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร และการถอยหลัง ล้วนส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานในแต่ละวัน แม้ว่าช่วงทางเทคนิคจะอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ก็ตาม

การจัดซื้อยานพาหนะสำหรับใช้งานในองค์กรอย่างมั่นใจมักจะเริ่มต้นด้วยขั้นตอนต่างๆ เช่น การทดลองใช้งาน การตรวจสอบเครื่องชาร์จ การตรวจสอบน้ำหนักบรรทุก และการตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎระเบียบในท้องถิ่น การข้ามขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่งอาจทำให้ยานพาหนะที่เหมาะสมกลายเป็นยานพาหนะที่ไม่เหมาะสมกับการใช้งานได้

จำลองเส้นทางที่แย่ที่สุด ไม่ใช่เส้นทางเฉลี่ย

ค่าเฉลี่ยของยานพาหนะอาจซ่อนเส้นทางสำคัญที่กำหนดว่ายานพาหนะจะใช้งานได้หรือไม่ ควรสร้างแบบจำลองเส้นทางสำหรับระยะทาง น้ำหนักบรรทุก ความลาดชัน การจราจรติดขัด และความถี่ในการหยุดที่ยาวที่สุด ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในการใช้งานปกติ รวมถึงเวลาที่เครื่องยนต์เดินเบาขณะใช้งานอุปกรณ์เสริม และการเร่งความเร็วสั้นๆ ซ้ำๆ ระหว่างการหยุด ควรตรวจสอบปริมาณแบตเตอรี่สำรองที่จำเป็นเมื่อสิ้นสุดเส้นทางนั้น ไม่ใช่แค่ที่สถานีซ่อมบำรุงหลังจากวันที่ใช้งานเบาๆ เท่านั้น

ช่วงเวลาการชาร์จต้องมีความสมจริงเช่นเดียวกัน เครื่องชาร์จอาจมีกำลังไฟตามที่กำหนดเพียงพอ แต่รถยนต์ที่กลับมาช้า ใช้เครื่องชาร์จร่วมกับผู้อื่น หรือออกไปอีกครั้งหลังจากจอดพักเพียงไม่นาน อาจไม่สามารถชาร์จพลังงานได้เต็มตามที่คาดการณ์ไว้ บันทึกเวลาจอดจริงและดูว่ากำลังไฟในการชาร์จลดลงหรือถูกจำกัดโดยกำลังไฟฟ้าของสถานที่หรือไม่ การทำเช่นนี้จะเปลี่ยน "การชาร์จข้ามคืน" จากการคาดการณ์ไปเป็นการกำหนดตารางเวลาที่แน่นอน

นักบินควรติดตามการใช้พลังงานต่อช่วงเส้นทางมากกว่าที่จะติดตามตัวเลขรายวันเพียงค่าเดียว การเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุก สภาพอากาศ การจราจร และพฤติกรรมของคนขับจะปรากฏให้เห็นชัดเจนขึ้น หลังจากผ่านไปหลายวันที่เป็นตัวแทนแล้ว ฝ่ายขนส่งสามารถกำหนดปริมาณสำรองการจัดส่งที่เหมาะสมและตัดสินใจได้ว่ารถบรรทุกควรวิ่งในเส้นทางเดิม หมุนเวียนไปตามเส้นทางต่างๆ หรือรับค่าธรรมเนียมโอกาสระหว่างวันทำงาน

คำถามที่พบบ่อย

ควรทดสอบเส้นทางการขนส่งด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในเขตเมืองอย่างไร?

ใช้ข้อมูลน้ำหนักบรรทุกที่เป็นตัวแทน ความถี่ในการหยุดรถตามปกติ ปริมาณการจราจรจริง และการใช้งานอุปกรณ์เสริมที่คาดการณ์ไว้ วัดระยะทางที่เหลืออยู่หลังจากเส้นทางเสร็จสิ้น แทนที่จะพึ่งพาเฉพาะระยะทางที่ระบุไว้เท่านั้น

น้ำหนักบรรทุกส่งผลต่อระยะทางการวิ่งของรถบรรทุกไฟฟ้าหรือไม่?

ใช่แล้ว น้ำหนักบรรทุกที่มากขึ้นจะเพิ่มความต้องการพลังงานในระหว่างการเร่งความเร็ว และอาจลดระยะทางการวิ่งลงได้ โดยเฉพาะบนเส้นทางที่เป็นเนินเขาหรือเส้นทางที่มีการหยุดและเริ่มต้นใหม่บ่อยครั้ง

ข้อมูลเกี่ยวกับการชาร์จแบบใดบ้างที่จำเป็นต้องทราบก่อนการซื้อยานพาหนะ?

รวบรวมข้อมูลระยะเวลาจอดที่สถานีชาร์จ กำลังไฟของเครื่องชาร์จ จำนวนยานพาหนะ ระยะทางเส้นทางต่อวัน และว่ามีจุดชาร์จไฟเพิ่มเติมระหว่างวันหรือไม่

ตรวจสอบความถูกต้องของรถบรรทุกในด้านน้ำหนักบรรทุก จุดจอด และระบบชาร์จไฟไปพร้อมกัน

กว้างขึ้น รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับขนส่งในเขตเมือง ควรจำกัดขอบเขตให้แคบลงหลังจากที่ได้บันทึกระยะทางรายวัน น้ำหนักบรรทุกสูงสุดและเฉลี่ย ความลาดชันของเส้นทาง จำนวนจุดจอด กำลังไฟของเครื่องชาร์จ เวลาการทำงานในแต่ละกะ และระยะทางสำรองที่จำเป็นสำหรับการเบี่ยงเส้นทางหรือการจราจรติดขัดแล้ว