При расчете запаса хода на маршруте следует ориентироваться на измеренное потребление энергии с нагрузкой, плотность остановок, наличие дополнительных нагрузок и доступ к зарядным устройствам, а не применять заявленный запас хода автомобиля непосредственно к каждому рабочему циклу. Городской электрогрузовик большую часть дня проводит в разгоне, торможении, ожидании, погрузке и перезапуске. Его маршрут может быть коротким, но потребление энергии может быть выше, чем при более длительной поездке с постоянной скоростью. Полезная нагрузка, плотность остановок, наличие холодильного или подъемного оборудования, дорожное движение, уклон дороги и поведение водителя — все это влияет на полезный запас хода.
Планирование маршрута, основанное только на номинальном запасе хода транспортного средства, может оставлять слишком мало запаса для окончательной доставки. Более эффективный метод предполагает построение рабочего цикла на основе фактической последовательности доставки, а затем проверку батареи и плана зарядки в дни с наибольшей загрузкой и интенсивностью движения.
Превратите маршрут доставки в энергетический рабочий цикл.
Записывайте пройденное расстояние, остановки, среднюю скорость, время ожидания, полезную нагрузку при отправлении и возвращении, уклон дороги, температуру окружающей среды, охлаждение кабины или груза, а также вспомогательное оборудование. Грузовик, отправляющийся с полным прицепом и возвращающийся с пустым, перевозит разную массу по всему маршруту. Сегментирование маршрута показывает, где расходуется энергия, а не рассматривает каждый километр как равный.
Изменения плотности остановки значительнее, чем изменение расстояния.
Каждая остановка может включать в себя замедление, полную остановку, открытие двери, погрузку и ускорение. Рекуперативное торможение восстанавливает часть кинетической энергии, но не всю, и восстановление зависит от скорости, состояния батареи, сцепления с дорогой, состояния дорожного покрытия и настроек управления. Поэтому для маршрута с частыми короткими остановками может потребоваться больший запас, чем для маршрута с меньшим количеством длинных участков.
Полезная нагрузка также меняется в течение дня. Используйте самый тяжелый запланированный груз для первого участка маршрута и запишите массу в основных пунктах разгрузки. Если на разных маршрутах используется одно и то же транспортное средство, сравнивайте потребление энергии на километр при аналогичной полезной нагрузке и погодных условиях, а не ранжируйте водителей на основе чистого суточного потребления.
Отделение тяговой энергии от вспомогательных нагрузок
Системы отопления, кондиционирования, освещения, телематики, холодильного оборудования, подъемных платформ и зарядных устройств могут потреблять энергию во время движения или стоянки грузовика. Жаркая погода может поддерживать работу системы охлаждения во время остановок для доставки. Модель маршрута должна отдельно учитывать вспомогательное энергопотребление, поскольку улучшение аэродинамики не компенсирует нагрузку на холодильное оборудование или кабину.
Зарядка дополнительного оборудования для груза во время стоянки транспортного средства также может изменить нагрузку на склад. Если несколько грузовиков прибывают одновременно, график зарядки может превысить доступную электрическую мощность. Разделение зарядки по времени или добавление мест для хранения на площадке могут защитить склад, но ни то, ни другое не должно скрывать недостаточную мощность подключения.
Используйте транспортное средство, соответствующее задачам в городских условиях.
В Электрический грузовик городской доставки Следует учитывать особенности кузова, полезную нагрузку, длину маршрута, схему остановок, интерфейс зарядки, тормозную систему, шины, доступ для обслуживания и местные требования к регистрации, применимые к автопарку. Необходимо подтвердить используемую для планирования информацию о состоянии батареи, а не заменять заявленный запас хода результатами эксплуатации. Электрический грузовик V302 Urban Delivery Electric Truck имеет номинальную полезную нагрузку 475 кг, грузовой отсек объемом 3,4 м³, двигатель PMSM мощностью 15 кВт, максимальный крутящий момент 130 Н·м, заявленный запас хода по циклу NEDC 140 км и обычное время зарядки 6–8 часов.
Шаньдун ТайРуи запас хода электромобиля в городе и информация о контроле качества Может использоваться для проведения испытаний на маршруте. Испытания должны включать условия с грузом и частичной разгрузкой, жаркую погоду, ожидание в пробках, зарядку и фактическую эксплуатацию кузова при доставке. Испытание без груза не может отражать полный рабочий цикл.
Защитите расписание с помощью практического резерва.
Резервный запас хода — это не то же самое, что неиспользованный запас хода. Он защищает от пропуска зарядки, пробок, объезда, большой нагрузки, холодной или жаркой погоды и постепенного старения батареи. Установите пороговое значение для возврата и триггер зарядки, которым должны следовать водители. Маршрут, который работает только тогда, когда уровень заряда батареи достигает минимально допустимого значения, не обладает эксплуатационной устойчивостью. Рассчитывайте резервный запас хода как в энергетическом выражении, так и в процентах от уровня заряда.
Новые автомобили следует сравнивать на повторяющихся маршрутах, прежде чем снижать запас прочности. Отслеживайте уровень заряда на одних и тех же контрольных точках, расход энергии на километр, время работы на холостом ходу, полезную нагрузку, погодные условия и энергию зарядки. Необходимо исследовать отклонения от нормы: давление в шинах, заедание тормозов, регулировка развала-схождения, неисправности системы кондиционирования воздуха или изменение маршрута могут привести к более высокому потреблению энергии, чем проблемы с батареей.
Ввести в эксплуатацию систему зарядки и обслуживания.
Зарядка на складе должна соответствовать временным окнам парковки, мощности разъемов, электрической доступности и времени следующего отправления. Убедитесь, что грузовик получает ожидаемую мощность в течение полезной части сессии и что частично недоступное зарядное устройство не покидает следующий маршрут без плана. Имейте в запасе совместимую альтернативу или правило замены транспортного средства для сервисных мероприятий.
В сервисной документации должны быть отражены предупреждения о состоянии батареи, неисправности зарядки, давление в шинах, осмотр тормозной системы, работа системы охлаждения, состояние разъемов и кузовного оборудования. Энергопотребление на маршруте является результатом работы системы. Своевременное техническое обслуживание при потере хода или перегреве позволяет сохранить запас хода дешевле, чем увеличение запланированного резерва заряда батареи для каждого автомобиля.
Обучение водителей должно включать плавное ускорение, прогнозирование, утвержденные настройки климат-контроля, проверку шин, подключение зарядного устройства, оповещения и порог возврата, не оказывая давления на водителей с целью заставить их жертвовать безопасностью ради эффективности. Сравнивайте маршруты и транспортные средства с течением времени, а затем используйте обучение для повторяющихся контролируемых моделей поведения, а не для одного необычно напряженного дня.
Используйте одни и те же данные контрольных точек для обновления границ маршрута по мере изменения интенсивности движения, полезной нагрузки, погоды, количества транспортных средств и зарядных устройств.
Перед установкой отступов воспользуйтесь пробной версией загруженного маршрута.
Полезным вариантом является повторение маршрута с репрезентативной полезной нагрузкой, количеством остановок, водителем, погодными условиями и вспомогательным оборудованием. Необходимо регистрировать уровень заряда на фиксированных контрольных пунктах, а не только при отправлении и возвращении. Это покажет, увеличивается ли потребление на подъеме, в условиях загруженного участка дороги или после нескольких часов работы системы охлаждения груза. Следует провести как минимум один повтор с максимальной нормальной полезной нагрузкой и один с наиболее энергоемкой вспомогательной конфигурацией.
Повторите маршрут, когда грузовик будет частично разгружен. Если расход топлива на километр остается высоким, проверьте состояние шин, развал-схождение, тормозную систему, систему отопления, вентиляции и кондиционирования, дорожное движение и стиль вождения. Если увеличение расхода топлива тесно связано с полезной нагрузкой, может потребоваться изменить порядок погрузки или доставить самые тяжелые грузы раньше.
Планирование мер по снижению износа батарей и сокращению времени простоя в обслуживании.
При утверждении маршрута следует предусмотреть резервные мощности на случай износа и временного вывода транспортного средства из эксплуатации. Автопарк, работающий только тогда, когда все грузовики и зарядные устройства доступны, не обладает достаточной практической устойчивостью. Используйте коэффициент резервирования, перераспределение маршрутов, альтернативные способы зарядки и пороговое значение возврата, чтобы в случае технического обслуживания водители не были вынуждены использовать резервные мощности ниже утвержденного уровня.
Учитывайте аэродинамику грузового отсека и доступ к нему.
Кузов, оборудование на крыше, открытые двери и внешние аксессуары изменяют аэродинамическое сопротивление и вспомогательное использование. Высокий кузов может потреблять больше энергии на высоких городских скоростях, чем компактный опытный образец. Протестируйте готовый кузов и запишите время открытия дверей, циклы работы подъемной двери и работу холодильной установки. Модель маршрута должна использовать конфигурацию, приносящую доход, а не незагруженное шасси.
Правильная организация погрузки может уменьшить ненужную массу, перевозимую по всему маршруту. Размещайте первые поставки там, где их можно будет выгрузить без разгрузки других товаров, сохраняя при этом пределы устойчивости и осевой нагрузки. Таким образом, планирование маршрута и доступ к кузову могут улучшить энергопотребление без замены батареи. В испытаниях должны участвовать диспетчеры и водители, а не только специалисты по техническому обслуживанию транспортных средств.
Данные о маршруте, конфигурации кузова, полезной нагрузке, времени зарядки и требованиях к обслуживанию можно предоставить через Шаньдун ТайруиНа странице контактов, которая появляется после загрузки пробной версии, определяется операционная маржа.
Часто задаваемые вопросы
В1: Почему короткий маршрут доставки может потреблять значительное количество энергии электромобиля?
А: Частые остановки, ускорение, полезная нагрузка, ожидание, вспомогательное оборудование, пробки и уклон дороги могут перевесить преимущество в дальности поездки.
Вопрос 2: Восстанавливает ли рекуперативное торможение всю энергию на остановках доставки?
А: Нет. Восстановление ограничено скоростью, состоянием батареи, сцеплением с дорогой, управлением торможением и потерями при преобразовании.
В3: Как следует регистрировать полезную нагрузку во время испытаний на маршруте?
А: Зафиксируйте массу в точке отправления и в основных пунктах разгрузки, поскольку транспортное средство перевозит разный груз на протяжении всего маршрута.
Вопрос 4: Какой резервный запас средств должен иметь автопарк для городской доставки?
A: Установите значение, исходя из изменчивости маршрута, наличия зарядных устройств, погоды, полезной нагрузки, износа, объездов и последствий позднего возвращения, а не на основе одного универсального процента.
В5: Что следует проверить перед заказом электрического погрузчика?
А: Проверка кузова и полезной нагрузки, режима движения по маршруту, используемого аккумулятора, зарядки, вспомогательных устройств, габаритов, тормозной системы, шин, запасных частей, местной регистрации и испытаний на маршруте с грузом.