กลุ่มรถขนส่งสินค้าในเมืองควรสร้างสมดุลระหว่างน้ำหนักบรรทุก จำนวนจุดจอด และระยะทางการวิ่งของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าอย่างไร

การกำหนดระยะเผื่อเส้นทางสำหรับยานพาหนะควรพิจารณาจากปริมาณการใช้พลังงานขณะบรรทุก ความหนาแน่นของการหยุดจอด ภาระเสริม และการเข้าถึงสถานีชาร์จ แทนที่จะนำระยะทางที่ระบุไว้ของรถมาใช้โดยตรงกับทุกรอบการใช้งาน รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับส่งสินค้าในเมืองใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเร่งความเร็ว เบรก รอ บรรทุก และเริ่มต้นใหม่ เส้นทางอาจสั้น แต่ความต้องการพลังงานอาจสูงกว่าการเดินทางระยะไกลด้วยความเร็วคงที่ น้ำหนักบรรทุก ความหนาแน่นของการหยุดจอด อุปกรณ์ทำความเย็นหรือยกของ การจราจร ความลาดชันของถนน และพฤติกรรมของผู้ขับขี่ ล้วนส่งผลต่อระยะทางที่ใช้งานได้

การวางแผนเส้นทางโดยอิงจากระยะทางที่ระบุไว้ของรถเพียงอย่างเดียว อาจทำให้มีเวลาเผื่อสำหรับการส่งมอบสินค้าครั้งสุดท้ายน้อยเกินไป วิธีที่ดีกว่าคือการสร้างรอบการทำงานจากลำดับการส่งมอบจริง จากนั้นตรวจสอบแบตเตอรี่และแผนการชาร์จเทียบกับวันที่บรรทุกสินค้าและปริมาณการจราจรสูงสุด

เปลี่ยนเส้นทางการจัดส่งให้เป็นวงจรการทำงานด้านพลังงาน

บันทึกระยะทาง จุดจอด ความเร็วเฉลี่ย เวลาที่รอ น้ำหนักบรรทุกขาไปและขากลับ ความลาดชันของถนน อุณหภูมิแวดล้อม การระบายความร้อนในห้องโดยสารหรือสินค้า และอุปกรณ์เสริม รถบรรทุกที่ออกเดินทางเต็มพิกัดและกลับมาเปล่า จะไม่ได้บรรทุกน้ำหนักเท่ากันตลอดเส้นทาง การแบ่งเส้นทางจะแสดงให้เห็นว่ามีการใช้พลังงานที่ใดบ้าง แทนที่จะถือว่าทุกกิโลเมตรมีน้ำหนักเท่ากัน

ความหนาแน่นของจุดหยุดรถเปลี่ยนแปลงมากกว่าแค่ระยะทาง

การหยุดแต่ละครั้งอาจรวมถึงการลดความเร็ว การหยุดสนิท การเปิดประตู การขนถ่ายสิ่งของ และการเร่งความเร็ว ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนจะกู้คืนพลังงานจลน์ได้บางส่วน แต่ไม่ใช่ทั้งหมด และการกู้คืนขึ้นอยู่กับความเร็ว สภาพแบตเตอรี่ แรงยึดเกาะ สภาพถนน และการตั้งค่าการควบคุม ดังนั้น เส้นทางที่มีการหยุดสั้นๆ บ่อยครั้ง อาจต้องการระยะเผื่อมากกว่าเส้นทางที่มีช่วงหยุดยาวน้อยกว่า

น้ำหนักบรรทุกอาจเปลี่ยนแปลงไปตลอดทั้งวัน ให้ใช้น้ำหนักบรรทุกที่วางแผนไว้มากที่สุดสำหรับช่วงเส้นทางแรก และบันทึกน้ำหนักที่จุดขนถ่ายหลัก หากใช้รถคันเดียวกันในเส้นทางที่แตกต่างกัน ให้เปรียบเทียบพลังงานต่อกิโลเมตรที่น้ำหนักบรรทุกและสภาพอากาศใกล้เคียงกัน แทนที่จะจัดอันดับคนขับจากปริมาณการใช้พลังงานรายวันโดยรวม

แยกพลังงานการขับเคลื่อนออกจากโหลดเสริม

ระบบทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ ระบบไฟส่องสว่าง ระบบโทรคมนาคม ระบบทำความเย็น ประตูยก และอุปกรณ์ชาร์จไฟ สามารถใช้พลังงานได้ทั้งขณะที่รถบรรทุกกำลังเคลื่อนที่หรือจอดอยู่ สภาพอากาศร้อนอาจทำให้ระบบทำความเย็นทำงานต่อเนื่องระหว่างการหยุดส่งสินค้า แบบจำลองเส้นทางควรบันทึกพลังงานเสริมแยกต่างหาก เนื่องจากแม้การปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์จะไม่สามารถแก้ไขภาระของระบบทำความเย็นหรือห้องโดยสารได้

การชาร์จอุปกรณ์เสริมบรรทุกสินค้าขณะที่รถจอดอยู่กับที่อาจเปลี่ยนแปลงความต้องการของสถานีชาร์จได้ หากรถบรรทุกหลายคันมาถึงพร้อมกัน ตารางการชาร์จอาจเกินกำลังไฟฟ้าที่มีอยู่ การจัดตารางการชาร์จแบบเหลื่อมเวลาหรือการเพิ่มพื้นที่จัดเก็บพลังงานในสถานที่สามารถช่วยป้องกันสถานีชาร์จได้ แต่ทั้งสองวิธีนี้ไม่ควรปกปิดการเชื่อมต่อที่มีขนาดไม่เพียงพอ

เลือกใช้ยานพาหนะที่เหมาะสมกับการใช้งานในเมือง

ที่ รถบรรทุกไฟฟ้าส่งในเมือง ควรประเมินโดยพิจารณาจากตัวถัง น้ำหนักบรรทุก ความยาวเส้นทาง รูปแบบการหยุด การเชื่อมต่อการชาร์จ ระบบเบรก ยาง การเข้าถึงบริการ และข้อกำหนดการจดทะเบียนในท้องถิ่นที่ใช้กับกลุ่มรถ ยืนยันข้อมูลแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จริงที่ใช้ในการวางแผน แทนที่จะใช้ระยะทางที่ระบุไว้ในการตลาดมาแทนที่ผลลัพธ์การใช้งานจริง รถบรรทุกไฟฟ้าส่งสินค้าในเมืองรุ่น V302 มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 475 กก. กล่องบรรทุกสินค้าขนาด 3.4 ลบ.ม. มอเตอร์ PMSM 15 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 130 นิวตันเมตร ระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน NEDC 140 กม. และเวลาชาร์จปกติ 6-8 ชั่วโมง

ซานตงไท่รุ่ย ระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้าในเมือง และ ข้อมูลการประกันคุณภาพ สามารถรองรับการทดสอบเส้นทางได้ การทดสอบควรรวมถึงสภาวะบรรทุกเต็มพิกัดและบรรทุกไม่เต็มพิกัด สภาพอากาศร้อน การรอรถติด การชาร์จไฟ และการใช้งานจริงในการขนส่ง การทดสอบเฉพาะตัวรถเปล่าๆ ไม่สามารถแสดงถึงรอบการใช้งานจริงได้

ปกป้องตารางเวลาด้วยเงินสำรองที่ใช้งานได้จริง

ระยะทางสำรองไม่เหมือนกับระยะทางที่ไม่ได้ใช้งาน มันช่วยป้องกันความเสียหายจากเหตุการณ์ต่างๆ เช่น ลืมชาร์จ การจราจรติดขัด การอ้อม การบรรทุกหนัก วันที่อากาศหนาวหรือร้อนจัด และการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ทีละน้อย ควรกำหนดเกณฑ์การกลับรถและตัวกระตุ้นการชาร์จที่ผู้ขับขี่สามารถปฏิบัติตามได้ เส้นทางที่ใช้งานได้เฉพาะเมื่อแบตเตอรี่เหลือระดับต่ำสุดที่อนุญาตเท่านั้น จะไม่มีความยืดหยุ่นในการใช้งาน ควรคำนวณระยะทางสำรองของเส้นทางทั้งในแง่ของพลังงานและเปอร์เซ็นต์ของระดับประจุแบตเตอรี่

ควรเปรียบเทียบรถยนต์ใหม่บนเส้นทางที่ซ้ำกันก่อนที่จะลดระยะเผื่อลง ตรวจสอบระดับประจุไฟ ณ จุดตรวจสอบเดียวกัน พลังงานต่อกิโลเมตร เวลาจอดรถโดยไม่ใช้งาน น้ำหนักบรรทุก สภาพอากาศ และพลังงานในการชาร์จ หากพบสิ่งผิดปกติจำเป็นต้องตรวจสอบ เช่น แรงดันลมยาง การเบรก การตั้งศูนย์ล้อ ความผิดปกติของระบบปรับอากาศ หรือการเปลี่ยนเส้นทาง อาจทำให้สิ้นเปลืองพลังงานมากกว่าปัญหาจากแบตเตอรี่

เริ่มดำเนินการตามขั้นตอนการคิดค่าบริการและการบริการ

การชาร์จที่สถานีควรสอดคล้องกับช่วงเวลาจอดรถ ความจุของหัวต่อ ความหลากหลายทางไฟฟ้า และเวลาออกเดินทางครั้งต่อไป ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถบรรทุกได้รับพลังงานตามที่คาดไว้ในระหว่างช่วงเวลาที่มีประโยชน์ของการชาร์จ และเครื่องชาร์จที่ใช้งานได้บางส่วนจะไม่ทำให้รถต้องออกเดินทางในเส้นทางถัดไปโดยไม่มีแผนสำรอง เตรียมรถสำรองที่เข้ากันได้หรือกฎการสลับรถไว้สำหรับกรณีฉุกเฉิน

บันทึกการบำรุงรักษาควรรวมถึงการแจ้งเตือนเกี่ยวกับแบตเตอรี่ ข้อผิดพลาดในการชาร์จ แรงดันลมยาง การตรวจสอบเบรก ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อน ขั้วต่อ และอุปกรณ์ตัวถัง พลังงานที่ใช้ระหว่างการเดินทางเป็นผลลัพธ์ของระบบ การบำรุงรักษาแต่เนิ่นๆ เพื่อแก้ไขปัญหาการสูญเสียพลังงานจากการหมุนหรือความร้อน สามารถช่วยรักษาระยะทางการวิ่งได้ในราคาที่ประหยัดกว่าการเพิ่มปริมาณสำรองแบตเตอรี่ตามแผนสำหรับรถทุกคัน

การฝึกอบรมผู้ขับขี่ควรครอบคลุมถึงการเร่งความเร็วอย่างราบรื่น การคาดการณ์ การตั้งค่าระบบปรับอากาศที่เหมาะสม การตรวจสอบยาง การเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ การแจ้งเตือน และขีดจำกัดการกลับรถ โดยไม่กดดันให้ผู้ขับขี่แลกเปลี่ยนความปลอดภัยกับประสิทธิภาพ เปรียบเทียบเส้นทางและยานพาหนะในช่วงเวลาต่างๆ จากนั้นใช้การฝึกสอนสำหรับรูปแบบที่ควบคุมได้ซ้ำๆ แทนที่จะใช้ในวันที่ใช้พลังงานสูงผิดปกติเพียงวันเดียว

ใช้ข้อมูลจุดตรวจสอบเดียวกันเพื่ออัปเดตระยะขอบเส้นทางตามการเปลี่ยนแปลงของการจราจร น้ำหนักบรรทุก สภาพอากาศ ยานพาหนะ และสถานีชาร์จ

ควรทดสอบเส้นทางที่มีน้ำหนักบรรทุกก่อนตั้งค่าระยะขอบ

การทดสอบที่มีประโยชน์คือการใช้เส้นทางเดิมซ้ำๆ โดยมีน้ำหนักบรรทุก จำนวนจุดจอด คนขับ สภาพอากาศ และอุปกรณ์เสริมที่เป็นตัวแทน บันทึกระดับแบตเตอรี่ที่จุดตรวจสอบคงที่ แทนที่จะบันทึกเฉพาะตอนออกเดินทางและกลับเท่านั้น เพื่อแสดงให้เห็นว่าการบริโภคพลังงานเพิ่มขึ้นหรือไม่เมื่อขึ้นเนิน ในเขตที่มีการจราจรติดขัด หรือหลังจากระบบระบายความร้อนของสินค้าทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง ควรทำการทดสอบซ้ำอย่างน้อยหนึ่งครั้งด้วยน้ำหนักบรรทุกปกติสูงสุด และอีกครั้งด้วยการกำหนดค่าอุปกรณ์เสริมที่ใช้พลังงานมากที่สุด

ทดสอบเส้นทางเดิมอีกครั้งเมื่อรถบรรทุกขนถ่ายสินค้าออกบางส่วนแล้ว หากพลังงานต่อกิโลเมตรยังคงสูง ให้ตรวจสอบยาง การตั้งศูนย์ล้อ แรงเสียดทานของเบรก ระบบปรับอากาศ สภาพการจราจร และการขับขี่ หากการเพิ่มขึ้นของพลังงานมีความสัมพันธ์กับน้ำหนักบรรทุกอย่างใกล้ชิด แผนเส้นทางอาจต้องเปลี่ยนลำดับการบรรทุก หรือส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากที่สุดก่อน

วางแผนรับมือกับแบตเตอรี่เสื่อมสภาพและช่วงเวลาที่ต้องหยุดให้บริการ

การอนุมัติเส้นทางควรเผื่อความจุไว้สำหรับรถที่เสื่อมสภาพและรถที่ถูกนำออกจากบริการชั่วคราว กองยานพาหนะที่ใช้งานได้เฉพาะเมื่อรถบรรทุกและเครื่องชาร์จทุกคันพร้อมใช้งานเท่านั้น จะไม่มีความยืดหยุ่นในทางปฏิบัติ ควรใช้สัดส่วนรถสำรอง การสลับเส้นทาง การชาร์จทางเลือก และเกณฑ์การกลับมาใช้งาน เพื่อป้องกันไม่ให้เหตุการณ์บำรุงรักษาทำให้คนขับมีกำลังสำรองต่ำกว่าที่ได้รับอนุมัติ

คำนึงถึงหลักอากาศพลศาสตร์ของตัวถังบรรทุกสินค้าและการเข้าถึง

ตัวถังบรรทุกสินค้า อุปกรณ์บนหลังคา ประตูที่เปิดได้ และอุปกรณ์เสริมภายนอก ล้วนส่งผลต่อแรงต้านและประโยชน์ใช้สอย ตัวถังทรงสูงอาจสิ้นเปลืองพลังงานมากกว่ารถทดสอบขนาดกะทัดรัดที่ความเร็วสูงในเมือง ทดสอบตัวถังที่เสร็จสมบูรณ์แล้วและบันทึกเวลาเปิดประตู รอบการทำงานของลิฟต์ยก และการทำงานของระบบทำความเย็น ควรใช้รูปแบบที่สร้างรายได้ให้กับรถทดสอบ ไม่ใช่ตัวถังเปล่าๆ

การจัดลำดับการบรรทุกสามารถลดน้ำหนักที่ไม่จำเป็นที่บรรทุกตลอดเส้นทางได้ ควรจัดวางสินค้าที่ส่งมอบในช่วงแรกไว้ในตำแหน่งที่สามารถนำออกได้โดยไม่ต้องขนถ่ายสินค้าอื่น ๆ ในขณะเดียวกันก็รักษาขีดจำกัดของเพลาและเสถียรภาพ การวางแผนเส้นทางและการเข้าถึงตัวรถจึงสามารถปรับปรุงการใช้พลังงานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ การทดลองควรเกี่ยวข้องกับฝ่ายจัดส่งและคนขับ ไม่ใช่เฉพาะฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์เท่านั้น

สามารถส่งข้อมูลเส้นทาง การกำหนดค่าตัวถัง น้ำหนักบรรทุก ช่วงเวลาการชาร์จ และข้อกำหนดด้านบริการได้ผ่านทาง ซานดอง TaiRuiหน้าติดต่อของเว็บไซต์หลังจากโหลดเวอร์ชันทดลองใช้งาน จะกำหนดขอบเขตการดำเนินงาน

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: เหตุใดการขนส่งระยะสั้นจึงใช้พลังงานจากรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก?

A: การหยุดบ่อยครั้ง การเร่งความเร็ว น้ำหนักบรรทุก การรอคอย อุปกรณ์เสริม การจราจร และความลาดชันของถนน อาจส่งผลเสียมากกว่าข้อได้เปรียบด้านระยะทาง

Q2: ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานกลับคืนสามารถกู้คืนพลังงานทั้งหมดได้ในระหว่างการหยุดเพื่อส่งมอบสินค้าหรือไม่?

A: ไม่ การฟื้นตัวนั้นถูกจำกัดด้วยความเร็ว สภาพแบตเตอรี่ แรงฉุด การควบคุมการเบรก และการสูญเสียจากการแปลงพลังงาน

Q3: ควรบันทึกข้อมูล payload ในการทดสอบเส้นทางอย่างไร?

A: บันทึกน้ำหนักบรรทุก ณ จุดออกเดินทางและจุดขนถ่ายหลัก เนื่องจากรถบรรทุกไม่ได้บรรทุกน้ำหนักเท่ากันตลอดเส้นทาง

คำถามที่ 4: กองยานขนส่งในเมืองควรมีเงินสำรองเท่าใด?

A: ควรกำหนดค่าเปอร์เซ็นต์โดยพิจารณาจากความแปรปรวนของเส้นทาง ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จ สภาพอากาศ น้ำหนักบรรทุก อายุการใช้งาน การเบี่ยงเส้นทาง และผลกระทบจากการกลับช้า แทนที่จะใช้เปอร์เซ็นต์เดียวแบบทั่วไป

Q5: ควรพิจารณาอะไรบ้างก่อนสั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับส่งสินค้า?

A: ตรวจสอบตัวถังและน้ำหนักบรรทุก เส้นทางใช้งาน แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ ระบบชาร์จ อุปกรณ์เสริม ขนาด ระบบเบรก ยาง ชิ้นส่วนอะไหล่ การจดทะเบียนในท้องถิ่น และการทดสอบเส้นทางบรรทุกสัมภาระ