車両群は、車両の公表されている航続距離をすべての走行サイクルに直接適用するのではなく、積載時のエネルギー消費量、停車密度、補助負荷、充電器へのアクセス状況などを考慮して、走行ルートの余裕を算定すべきです。都市部の配送用電気トラックは、一日の大半を加速、減速、待機、積載、再始動に費やします。走行ルートは短いかもしれませんが、エネルギー需要は、より長い一定速度の走行よりも高くなる可能性があります。積載量、停車密度、冷凍装置や昇降装置、交通状況、道路勾配、ドライバーの運転行動など、すべてが使用可能な航続距離に影響を与えます。
車両の定格航続距離のみに基づいたルート計画では、最終配送に必要な余裕が不足する可能性があります。より良い方法は、実際の配送順序からデューティサイクルを作成し、積載量と交通量が最も多い日に合わせてバッテリーと充電計画を検証することです。
配送ルートをエネルギー消費サイクルに変換する
走行距離、停車回数、平均速度、待ち時間、出発時と帰着時の積載量、道路勾配、外気温、キャビンまたは貨物室の冷却、および補助機器を記録します。満載で出発し、空荷で帰着するトラックは、ルート全体で同じ質量を運搬するわけではありません。ルートを分割することで、すべてのキロメートルを均等に扱うのではなく、エネルギーがどこで使用されているかがわかります。
停止密度は距離以上に変化する
各停車には、減速、完全停止、ドアの開閉、荷物の積み込み、加速が含まれます。回生ブレーキは運動エネルギーの一部を回収しますが、すべてを回収するわけではなく、回収率は速度、バッテリーの状態、トラクション、路面状況、制御設定によって異なります。そのため、短い停車が頻繁にあるルートは、長い区間が少ないルートよりも大きな余裕が必要になる場合があります。
積載量は一日を通して変化します。最初のルート区間には計画されている最大積載量を使用し、主要な荷降ろし地点での重量を記録してください。異なるルートで同じ車両を使用する場合は、日々の消費量に基づいてドライバーをランク付けするのではなく、同様の積載量と気象条件における1キロメートルあたりのエネルギー消費量を比較してください。
牽引エネルギーと補助負荷を分離する
暖房、冷房、照明、テレマティクス、冷凍、リフトゲート、充電機器などは、トラックの走行中や停車中にエネルギーを消費する可能性があります。暑い天候では、配送停車中も冷却装置が作動し続けることがあります。空力性能を改善しても冷凍装置やキャビン内の負荷は修正されないため、ルートモデルでは補助エネルギーを個別に記録する必要があります。
車両が停車中に貨物用アクセサリーを充電すると、デポの電力需要が変化する可能性があります。複数のトラックが同時に到着した場合、充電スケジュールが利用可能な電力容量を超える可能性があります。充電時間をずらしたり、敷地内に保管場所を追加したりすることでデポの電力需要を保護できますが、いずれも容量不足の接続を隠すためのものではありません。
都市部での用途に適した車両を使用する
「 The 都市配達電気トラック 車両に適用される車体、積載量、ルート長、停止パターン、充電インターフェース、ブレーキ、タイヤ、サービスアクセス、および現地の登録要件に基づいて評価する必要があります。運用結果の代わりにマーケティング航続距離を使用するのではなく、計画に採用された使用可能なバッテリー情報を確認してください。V302 都市配送用電気トラックは、定格積載量 475 kg、カーゴボックス 3.4 m³、15 kW PMSM、最大トルク 130 N·m、公表されている 140 km NEDC 航続距離、および通常の充電時間 6～8 時間でリストされています。
シャンドン タイルイズ 都市型電気自動車の航続距離 そして 品質保証情報 ルート試験をサポートできます。試験には、積載状態と部分的な空荷状態、高温環境、交通渋滞、充電、および実際の配送車両の使用状況を含める必要があります。裸車両での試験では、実際の運用サイクルを再現することはできません。
実用的な予備資金でスケジュールを守る
予備充電量は、未使用航続距離とは異なります。充電漏れ、渋滞、迂回、積載量過多、寒暖差、バッテリーの経年劣化などから車両を保護します。ドライバーが従うべき帰還しきい値と充電トリガーを設定してください。バッテリーが許容最低レベルに達したときにのみ機能するルートは、運用上の回復力がありません。ルートの予備充電量を、エネルギーと充電状態のパーセンテージの両方で計算してください。
新型車両は、性能差を縮小する前に、繰り返し走行するルートで比較評価を行うべきです。同じチェックポイントでの充電状態、1キロメートルあたりのエネルギー消費量、アイドリング時間、積載量、天候、充電エネルギーなどを追跡してください。異常値については調査が必要です。タイヤの空気圧、ブレーキの引きずり、アライメント、空調設備の不具合、またはルート変更などが、バッテリーの問題よりも高い消費量を引き起こす可能性があります。
充電およびサービスルーチンの委託
充電拠点の充電は、駐車スペース、コネクタ容量、電気系統の多様性、および次回の出発時刻に合わせて行う必要があります。トラックが充電セッションの有効時間中に想定通りの電力を供給され、部分的にしか利用できない充電器が次のルートに出発する計画がないままにならないことを確認してください。サービスイベントに備えて、互換性のある代替手段または車両交換ルールを用意しておいてください。
整備記録には、バッテリー警告、充電異常、タイヤ空気圧、ブレーキ点検、冷却システム性能、コネクタ、車体装備などが含まれるべきです。走行エネルギーはシステム全体の結果です。走行損失や熱損失を早期にメンテナンスすることで、各車両のバッテリー予備容量を増やすよりも安価に航続距離を維持できます。
運転者研修では、スムーズな加速、予測、承認された空調設定、タイヤ点検、充電器接続、警告、および帰着地点の境界を網羅し、運転者に安全性を犠牲にして効率性を追求するようプレッシャーをかけないようにすべきです。ルートと車両を長期的に比較し、1日だけの特別な高エネルギーなトレーニングではなく、繰り返し実施可能な制御可能なパターンに対してコーチングを行うようにしましょう。
交通状況、積載量、天候、車両、充電器などの変化に応じて、同じチェックポイントデータを使用してルートのマージンを更新します。
マージンを設定する前に、ロード済みルートトライアルを使用してください
有効な試験では、代表的な積載量、停車回数、運転手、天候、補助機器を用いて、同じルートを繰り返し走行します。充電状態は、出発時と帰着時だけでなく、固定されたチェックポイントでも記録します。これにより、勾配、混雑地域、または貨物冷却システムが数時間稼働した後で消費量が増加するかどうかが分かります。少なくとも1回は通常の最大積載量で、もう1回は最もエネルギー消費量の多い補助機器構成で繰り返し走行してください。
トラックの積荷が一部降ろされた状態で、同じルートを再度走行してください。1キロメートルあたりのエネルギー消費量が高いままの場合は、タイヤ、アライメント、ブレーキの引きずり、空調設備、交通状況、運転方法などを確認してください。エネルギー消費量の増加が積載量に比例する場合は、積載順序を変更するか、最も重い荷物を早めに配送する必要があるかもしれません。
バッテリーの劣化とサービス停止時間への対策を計画する
ルート承認においては、老朽化車両や一時的に運行停止となる車両のための余裕を持たせるべきである。すべてのトラックと充電器が利用可能な場合にのみ稼働する車両群は、実質的な回復力を持たない。予備車両比率、ルート交換、代替充電、および返却基準値を活用することで、メンテナンス作業によってドライバーが承認された予備車両数を下回ることがないようにする。
貨物ボディの空力特性とアクセス性を考慮する
配送ボディ、ルーフ装備、開閉ドア、外部アクセサリーによって、空気抵抗と補助機器の使用状況が変わります。背の高いボックス型ボディは、コンパクトな試作車両よりも市街地走行時の高速走行時に多くのエネルギーを消費する可能性があります。完成したボディをテストし、ドアの開閉時間、リフトゲートの作動サイクル、冷凍装置の動作を記録してください。ルートモデルでは、無積載シャーシではなく、収益を生み出す構成を使用する必要があります。
積載順序を調整することで、ルート全体で運搬される不要な重量を削減できます。他の荷物を降ろさずに取り外せる場所に早期配送を配置し、車軸と安定性の限界を維持します。そのため、ルート計画と荷台へのアクセス性を改善することで、バッテリーを交換することなくエネルギー効率を向上させることができます。この試験には、車両エンジニアリングだけでなく、配車担当者とドライバーも参加させるべきです。
ルートデータ、ボディ構成、ペイロード、充電ウィンドウ、およびサービス要件は、以下の方法で送信できます。 山東 TaiRui試用版を読み込んだ後の連絡先ページで、営業利益率が定義されます。
FAQについて
Q1：なぜ短い配送ルートでもEVのエネルギー消費量が多くなるのでしょうか？
A：頻繁な停車、加速、積載量、待ち時間、補助機器、交通状況、道路勾配などは、距離のメリットを上回る可能性があります。
Q2：回生ブレーキは配送停止時にすべてのエネルギーを回収しますか？
A：いいえ。回復力は、速度、バッテリーの状態、トラクション、ブレーキ制御、および変換損失によって制限されます。
Q3：ルートトライアルでは、ペイロードをどのように記録すべきですか？
A：車両は全行程で同じ積載量を運ぶわけではないため、出発時と主要な荷降ろし地点での質量を記録してください。
Q4：都市部の配送車両は、どのくらいの予備在庫を確保しておくべきでしょうか？
A：単一の普遍的なパーセンテージではなく、ルートの変動性、充電器の利用可能性、天候、積載量、経年劣化、迂回、および帰着遅延の影響に基づいて設定してください。
Q5：電気配送トラックを注文する前に確認すべき事項は何ですか？
A：車体と積載量、走行ルート、使用可能なバッテリー、充電、補助機器、寸法、ブレーキ、タイヤ、サービス部品、現地登録、および積載状態での走行試験を確認する。